brassicanigra.org

pour les transports publics gratuits à Besançon (mais pas que)

2010-02-02T08:50:53Z

c'est possible : plusieurs villes françaises le font déjà - Contributions / Urbanisme / transports, ailleurs

Festival Portes ouvertes aux Tanneries - du 1er au 4 mai 2009

Collectif des Tanneries — 2009-04-23T16:21:44Z

Un énième projet plane sur le quartier de l'espace autogéré, ce qui pour les bâtisseurs semble impliquer que les tanneries doivent dégager.

Nous vous invitons donc dès à présent à vous mobiliser à nos côtés, puisqu'il est hors de question que disparaisse ce rare espace de liberté, construit par 10 ans de luttes, d'activités et de passion, sans subvention ni patron.

Les Tanneries, c'est loin d'être fini !

Programme :

1er mai : Manif interluttes, Les Tanneries s'invitent place Wilson et Ciné cluBB de puissance
2 mai : portes ouvertes, concert et boum
3 mai : pizza party et projection
4 mai : Intervento

et pour continuer :
mercredi 6 mai : ouverture hebdomadaire et réu activités et résistances


Programme mai 2009 (recto)


Programme mai 2009 (verso)

Sortie de Blabla #9

l'équipe "Blabla" — 2009-03-03T22:47:38Z

Après une boum Big Disco # 5, cette fois-ci en soutien à la Caisse de solidarité anti-répression voici le numero 9 de Blabla.
A lire en ligne ou à télécharger en pdf

Dans ce numéro on parle :

de la galère de Rroms pour avoir un logement et un compte en banque
d'offensives féministes pour le droit à l'avortement et au contrôle de sa fécondité
de la contextualisation des affaires anti-terroristes autour de la bataille des rails
de la grève dure à la Poste
de la continuité de L'Espace Autogéré des Tanneries dans le plan d'urbanisme du quartier des abattoirs
de la lutte lycéenne et de son expansion
du soulèvement grec par la bouche de membres du squat Yfanet à Thessalonique
et bien sûr, des brèves et les fameux mots-croisés que vous pouvez remplir en ligne.

Cadeau Bonus : le plan des caméras de vidéosurveillance au centre ville de Dijon - Faites-en bon usage !

10. Bonus : Le plan des caméras de vidéo-surveillance à Dijon

l'équipe "Blabla" — 2009-03-03T21:14:40Z

Les caméras indiquées sur ce plans sont celles qui sont ou seront raccordées au réseau de surveillance 24h/24h. Il s'agit de caméras dites "dômes", qui peuvent donc être télécommandées pour zoomer et voir toute le rue sur 360 °.

Ne sont pas indiquées les diverses caméras devant les bâtiments publics ou les bornes d'accès aux secteurs piétons du centre ville et celles exclusivement destinées à contrôler la circulation.

En plus des caméras représentées ici, seront raccordées au réseau de surveillance un certain nombre de caméras fixes contrôlant les bornes d'accès au centre ville, ainsi que la caméras de circulation du rond point du 8 mai aux Grésilles.

Sortez couverts !

05. Les Tanneries, c'est loin d'être fini !

Collectif des Tanneries — 2009-03-03T16:38:57Z

Le 20 janvier 2009, l'Espace autogéré des Tanneries faisait une nouvelle fois la une du Bien Public, avec une manchette à sensation titrant "Les Tanneries, c'est bientôt fini ?"

Les dijonnais·es apprenaient ainsi que selon un porte-parole de la Mairie, la destruction du lieu était inéluctable, en raison d'un projet d'urbanisme visant à remodeler entièrement la friche du boulevard de Chicago. Et ce dernier d'ajouter : "les entreprises dijonnaises ont économiquement besoin de ce type de chantiers". S'en suivait l'évocation floue d'un relogement de certaines activités « culturelles » des Tanneries, mais l'intention nette d'en amputer l'espace d'habitation.

L'article allait immédiatement provoquer des dizaines de réactions sur le site du Bien Public, entre fantasmes grotesques et réponses informées, entre ceux qui souhaitent voir dans l'espace autogéré un repaire de terroristes en puissance, celles qui le considèrent comme un résidu de mai 68 "à brûler au lance-flammes", et celles et ceux qui, pour avoir croisé le chemin de cet espace de liberté au détour d'années d'activités, de constructions et de luttes collectives, en ressentent l'importance et y sont attaché·e·s.

Le surlendemain, 600 imitations de la manchette du Bien Public titrant cette fois "Les Tanneries, c'est loin d'être fini !" étaient collées dans Dijon, autour de la Mairie, et se substituaient à la une du jour chez bon nombre de marchands de journaux du centre ville. Ce détournement rappelait à sa manière les diverses luttes menées aux cours des 10 dernières années par l'Espace autogéré des Tanneries face aux mairies successives et aux menaces d'expulsion répétées : des manifestations aux occupations, en passant par l'installation de cabanes dans le square des ducs, les concerts de rue et journées portes-ouvertes, le large soutien des dijonnais·es, mais aussi de nombreux réseaux, collectifs et individus venus de toute l'Europe...

Voici quelques premières réflexions à chaud de participant·e·s à l'Espace autogéré des Tanneries, à l'heure où se débattent des stratégies collectives face à cette nouvelle menace.

Notre but n'est sans doute pas de nous opposer à la construction de logements à Dijon. Si c'est vraiment de logement qu'il s'agit, comment ne pas penser, pour commencer, aux quelques 5000 logements vides à Dijon, laissés sciemment inhabités par la spéculation, les cumuls de propriétés, entres autres projets urbanistiques en suspens ? Comment ne pas être révolté·e de voir fleurir des terrains vagues en lieu et place de maisons jusque là inoccupées ou réquisitionnées par des mal logé·e·s, et de faire le constat répété de la priorité donnée aux parkings et enseignes commerciales en général ?

S'il s'agissait de construire un nouveau supermarché, une extension d'aéroport ou un commissariat, voire une super structure subventionnée de type Zénith, il y a fort à parier que la Mairie ne trouverait pas, cette fois, que ceux-ci font obstacle à la construction de logements. Or, nous pensons que tout autant que des logements, il importe que subsistent les trop rares espaces publics où les convergences sociales et politiques permettent l'émergence de solidarités, de résistances, de créativités, dans une ville quadrillée par les espaces commerciaux, où règne le chacun chez soi, chacun pour soi. On ne nous fera donc pas le coup des impératifs de développement urbanistique ou des contraintes du marché. Il en va clairement de choix politiques.

La mise en compétition de l'espace autogéré et du logement nous semble d'autant plus ridicule que l'espace ne manque pas : situé en périphérie d'une friche de dix hectares, on voit mal comment l'espace autogéré pourrait empêcher la construction de logements adjacents. Mais c'est qu'il y a des lieux rentables, qui s'insèrent à merveille dans le panorama marchand et sécuritaire qui domine actuellement : s'il semble pertinent pour la Mairie que des parcs de logements spacieux réservés aux cadres viennent cohabiter avec les quelques temples de la culture commerciale ou élitiste dont la ville "bénéficie", il semble que ces derniers ne souhaitent pas les installer à proximité d'un de ces espaces qui incarnent une autre conception de la vie, de la ville, et s'attachent depuis 10 ans à les matérialiser. En clair, dans l'aménagement lisse et feutré pensé par la municipalité, l'espace autogéré devrait virer !

Ouvert en 1998, l'espace autogéré gêne depuis toutes ces années. Il gêne, parce qu'il ne rentre pas dans les normes dociles des structures culturelles, et continue à faire vivre un antagonisme vis-à-vis des institutions ; parce qu'il gueule haut et fort contre les politiques sécuritaires, la vidéo-surveillance et les choix urbanistes douteux ; parce qu'il affiche son soutien actif aux sans-papiers, participe des mouvements sociaux et porte une critique sociale par le biais d'écrits, de journaux, de débats, mais aussi et surtout au delà des mots, par le biais de luttes, d'auto-constructions, de recyclages, de potagers, d'affinités et de vies, de logiciels libres, de musiques et de cultures libérées de l'industrie.

La logique des urbanistes est celle d'Attila, celle qui détruit les liens sociaux existants, les aventures collectives reliées à des espaces, les ancrages au sol et à l'histoire, dès lors que celle-ci sort des églises et des musées. C'est cette logique qui qui rase pour construire du neuf, du rentable et de l'aseptisé, adaptable à la triade travail-transports-télé. C'est cette logique qui détruit les quartiers populaires des grandes villes partout en France pour les réserver aux magasins, aux cadres et autres "bobos", et entasser les pauvres en périphérie.

La société capitaliste vise à séparer les différents domaines de la vie : travail, loisirs et cultures, vie privée, politique. Ce qui est précisément subversif dans le projet des Tanneries, c'est de rassembler ces divers domaines dans un espace qui vise à s'affranchir des rapports de consommation et de pouvoir. C'est de lier un espace d'autonomisation matérielle et culturelle, avec un lieu de vie et de convergence pour des luttes politiques. Ne peuvent exister logements, salles de concerts, espaces associatifs, locaux politiques, salles de sport, que tant que ces différents domaines restent cloisonnés, contrôlables et/ou rentables. Quand ces espaces se rejoignent, ils tendent à devenir intolérables pour les pouvoirs en place, parce qu'ils peuvent porter en germe d'autres formes d'organisation sociale.

Précisons que la défense d'un espace de vie aux Tanneries ne consiste pas tant à préserver une maison pour 10 personnes, qu'à mettre en avant comment s'imbriquent les possibilités de vie collective et le projet politique que nous portons. La dimension d'espace de vie est indissociable d'une démarche qui vise à montrer que l'on peut sortir de l'isolement, du chacun pour soi, et s'organiser autrement dans un quotidien solidaire. Même si la grande majorité des personnes impliquées dans Les Tanneries n'y habitent pas en permanence, c'est cette dimension de l'espace autogéré qui a permis d'accueillir pour quelques jours ou quelques mois des personnes et collectifs venus du monde entier pour des rassemblements et réunions, des élaborations et projets : de l'écriture de livres à la préparation d'actions, en passant par des caravanes, créations musicales, et inoubliables moments de vie.

En somme, si par "relogement", la mairie entend "déléguer la gestion" d'une "salle de concert alternative", inutile de dire que la réponse est non, et que nous lutterons où nous sommes, pour conserver la globalité du projet politique et l'enchevêtrement unique d'activités qui s'y est construit.

A suivre dans les mois à venir, dans les rues et aux Tanneries !

janvier 2009, des participant·e·s à l'Espace autogéré des Tanneries

04. La bataille des rails...

... — 2009-03-03T16:33:21Z

Parce qu'ils sont nécessaires aux flux économiques, parce qu'ils imposent un modèle de société, expulsent, privatisent ou collaborent avec l'industrie nucléaire, les trains sont un terrain de luttes.

Le blocage matériel de voies de chemin de fer que le gouvernement français a tant bien que mal cherché à monter en épingle en tant que projet « terroriste » est en fait répandu comme outil d'action politique en France... et en Europe. Ici des actions de ce type se sont multipliées ces dernières années dans le cadre de grèves de cheminots en 2007 ou de mouvements qui comme celui contre le CPE en 2006 en appelèrent à un blocage de l'économie. Ailleurs en Europe, dans le Val de Suza et au pays basque contre la construction de lignes de Trains à Grande Vitesse, ou encore en Allemagne, ce type de sabotage est relié à des luttes populaires. D'ailleurs le 8 novembre dans la nuit même où des crochets métalliques étaient posés sur les caténaires des lignes SNCF en France, des sabotages sur les boîtiers électriques des trains ont eu lieu en Allemagne et des milliers de personnes se sont employées à bloquer les voies de chemin de fer par tous les moyens.

En Allemagne, les transport de déchets nucléaires (connus sous le nom de Transports CASTOR) sont tous les ans confrontés à des mobilisations massives, notamment des habitant-e-s de la région rurale où sont entreposés les déchets. L'utilisation de crochets métalliques accrochés sur les caténaires des lignes de train (hakenkrallen) n'est d'ailleurs pas apparue le 11 novembre. Cette méthode, qui laisse selon les médias les experts de la SNCF pantois, avait notamment déjà été utilisée dans le cadre des blocages de ces transports de déchets. En parallèle des manifestations de masses visant à submerger les rails, ont en effet lieu un grand nombre d'actions de sabotage contre les lignes de trains [1]. Il s'agit de stopper, retarder ou perturber le transport lui-même, ou de viser la Deutsche Bahn d'une manière plus générale à cause de sa collaboration avec l'industrie nucléaire.

Les formes que prennent ces actes de sabotage témoignent de la créativité de leurs auteurs face à la mise en place de dispositifs policiers très lourds sur le trajet du 'castor' : des crochets métalliques accrochés sur les caténaires (hakenkrallen), des attaques incendiaires contre les boîtiers de signalisation des lignes, des dispositifs de blocage sur les rails (hemmschuhe), des inondations provoquées pour creuser les fondements des rails, des barrages sous diverses formes sur les routes et sur les rails. Il peut s'agir aussi bien de personnes s'enchaînant aux rails ou à des blocs de béton construits sous les voies, que de troncs d'arbres renversés ou encore d'impressionnantes barricades de tracteurs imbriqués les un dans les autres. Des destructions du matériel de la police (antennes de haut débit, véhicules, logements) ont aussi lieu pour perturber les transports et la répression. [2] En France des actions de moindre ampleur ont été aussi régulièrement menées par des anti-nucléaires sur le passage des trains. C'est en s'enchaînant à des rails lors d'une de ces actions que Sébastien Briat a été écrasé par un train de déchets en novembre 2004 vers Nancy, malgré les précautions prises pour prévenir du barrage humain. Même si ce type d'enchaînement ne s'est pas arrêté pour autant, ce fait tragique entre autre, a pu participer ici à ce que des personnes privilégient des sabotages matériels à des barrages humains.

Des caténaires et un crochet doré...

D'ailleurs, au moment où une personne reste en détention provisoire en France, arrêtée dans le cadre d'une enquête suite à des actes de sabotage contre des lignes de TGV par des crochets métalliques, et finalement soupçonnée d'avoir formé et dirigé une association terroriste, il est intéressant de rappeler que l'Etat allemand avait déjà tenté il y a dix ans de répondre à des sabotages de ce type par une procédure « anti-terroriste » de grande ampleur... mais sans grand succès, entre autre du fait d'un soutien large et offensif.

Le 7 octobre 1996 des crochets métalliques furent fixés simultanément sur des caténaires dans 12 endroits en Allemagne, puis le 25 février 1997 sur encore 8 autres en Allemagne du nord. Un communiqué détaillé exigeant de la Deutsche Bahn l'abandon des transports nucléaires fut envoyé par 'des groupes autonomes'. La direction centrale de la police judiciaire ouvrit une enquête anti-terroriste (pour association terroriste selon le paragraphe 129 a) et le 6 juillet 1999 plusieurs perquisitions eurent finalement lieu.

Une personne fut inculpée par la suite pour avoir "porté atteinte à la vie et à la santé des voyageurs du fait de la destruction de la ligne électrique alimentant le train". Elle était également accusée de "faire partie d'une association à but terroriste visant, par des sabotages de lignes de train, à empêcher le transport des déchets nucléaires et à troubler la société dans son entier d'une manière révolutionnaire". Après les perquisitions, les enquêteurs avaient déclaré que les documents trouvés donnaient des indications sur la préparation et la réalisation des actions, sur la communication des membres du groupes entre eux, sur la conception de leur organisation « à but terroriste » et sur le fait que la personne accusée soit soi-disant située dans le haut de la hiérarchie des 'groupes autonomes'. [3]

A partir de 1999, le groupe de soutien 'Goldene Hakenkralle' ('crochet doré en forme de griffe') a, avec une attitude offensive face aux accusations, mené des actions variées. Dans le cadre d'actions spectaculaires de visibilisation de l'affaire, un 'crochet-griffe doré' géant de plusieurs mètres a par exemple été construit (en utilisant des tuyaux en plastique et du papier métallisé). Malgré des tentatives d'interdiction qui firent scandale, la 'sculpture' a finalement connue une cérémonie d'inauguration en bonne et due forme devant la gare centrale de Brême [4]. Une exposition intitulée 'autour du crochet-griffe, de la résistance et de la solidarité' a été organisée dans plusieurs lieux et la sculpture dorée a fini sur le toit du squat la Rote Flora à Hambourg où elle a été illuminée pendant plusieurs semaines.

L'enquête fut finalement close dans le silence, sans procès et sans condamnation, en 2003, non sans avoir permis, comme souvent dans ce genre de cas, de rassembler un grand nombre d'informations sur des groupes et personnes s'inscrivant dans des politiques antagonistes.

... et la 'piste allemande' flamboyante des enquêteurs.

Un rapport de police allemand du 8 novembre 2008 relève, à côté de nombreux blocages assez efficaces sur le trajet du 'castor', des attaques incendiaires contre des boîtiers de signalisation sur la ligne Hamburg-Berlin en Brandeburg dans la nuit du 7 au 8 novembre, au même moment où les trains français ont été bloqués par les fameux crochets métalliques. Des allumes-feu auraient été trouvés lors des interventions des pompiers. Un porte-parole de la police nationale évoquait un lien éventuel avec le transport des déchets nucléaires qui avait lieu au même moment. Il précisait néanmoins qu'aucune lettre de revendication n'aurait été trouvée.

C'est peu après que les sources proches des enquêteurs anti-terroristes français commencent à parler de la piste allemande, en évoquant une lettre revendiquant des attaques simultanées contre des lignes de chemin de fer en Allemagne et en France. Un rapport du 15 novembre de la sous-direction antiterroriste de Paris, publié le 22 novembre sur le site de Mediapart à Paris, cite cette lettre en précisant qu'elle aurait soi-disant été envoyée au Berliner Zeitung, quotidien allemand. Mais les médias, relayant la propagande policière sur une mystérieuse « cellule invisible » agissant pour déstabiliser l'État sont d'abord restés silencieux sur la question. Cette omission vient-elle du fait que ces sabotages auraient semblé bien moins insolites, dramatiques et isolés s'ils avaient pu apparaître comme reliés à des luttes en cours et à des pratiques largement partagées, en l'occurrence au même moment outre-Rhin. La collusion possible avec les anti-nucléaires allemands cadrait d'abord mal avec le portrait du monstre que l'État cherchait à créer. Ce lien à double tranchant pour l'État n'est apparu timidement dans les voix officielles que plus tard, mais dans le but étroit cette fois d'étayer la thèse des contacts « terroristes » internationaux de la « cellule invisible ».

C'est seulement le 13 décembre 2008, que la TAZ, journal berlinois de gauche écologiste, se décide à publier un article mentionnant cette lettre en la mettant en lien avec les arrestations du 11 novembre en France : "Dans la nuit du 8 novembre, des lignes de chemin de fer allemandes et françaises ont été simultanément cibles d'actes de sabotage - au moment du transport de déchets nucléaires - mais sur des endroits éloignés du trajet. Des opposants au nucléaire revendiquaient cette action dans une lettre intitulée 'Parce que nous avons ras le bol' arrivée en novembre à la TAZ : 'Avec des attaques incendiaires et des crochets métalliques, [...] nous avons dirigé aujourd'hui aux aurores notre colère contre les lignes de transport de (déchêts) nucléaires'. La lettre est signée 'en souvenir de Sébastian'." [5]

Le 15 décembre 2008, l'AFP publie une note sur son site disant avoir obtenu une copie de la lettre. La note cite aussi Bascha Mika, la rédactrice en chef de la TAZ : "Le Tageszeitung a décidé de ne pas publier le document car nous ne l'avons pas trouvé assez intéressant d'un point de vue journalistique. [...] Nous ne l'avons transmis à personne et aucune autorité ne nous a jusqu'à présent interrogés à ce sujet."

Dans un article du 16 décembre la correspondante à Paris de la TAZ se voit obligée de revenir sur les confusions autour de cette lettre : "Les enquêteurs anti-terroristes français cherchent dans la scène autonome allemande des explications quant aux faits survenus la nuit du 7 au 8 novembre 2008 sur des lignes TGV. Une lettre de revendication en allemand envoyée à la TAZ semble nourrir actuellement les enquêtes. Le texte, non daté revendique les attaques simultanées sur quatre lignes de chemin de fer en France et quatre lignes en Allemagne et sur 'plusieurs lignes dans les environs de Berlin', dans cette même nuit quand le train de déchêts nucléaires était sur le chemin de La Hague vers Gorleben. Dans sept paragraphes, l'écrit explique les actions entre autres en les liant à la résistance contre l'énergie nucléaire et les lieux de stockage de déchets nucléaire à Gorleben et Asse, ainsi qu'en réaction au 'sauvetage étatique du capitalisme'. Paradoxalement, les enquêteurs anti-terroristes connaissaient le contenu de cette lettre depuis plusieurs semaines déjà puisque le rapport d'enquête publié sur le site de Mediapart à Paris citait cette même lettre de revendication. [...] Il est relativement mystérieux que les enquêteurs français prétendent savoir quand et où la lettre aurait été envoyée et arrivée. Le document parisien soulève que la lettre aurait été envoyée d'Hanovre le 9 novembre et serait arrivée le 10 novembre. De plus, les enquêteurs déclarent que le destinataire de la lettre aurait été la Berliner Zeitung. Le Berliner Zeitung a pourtant nié publiquement avoir reçu cette lettre. [...] Et la TAZ ignore l'existence d'une enveloppe tamponnée indiquant un éventuel lieu d'expédition." [6]

Face à cette situation embrouillée, des choix stratégiques se posent pour les personnes impliquées dans le soutien aux personnes incarcérées actuellement et luttant plus largement contre l'antiterrorisme comme outil policier de plus en plus puissant face aux résistances politiques. Quelle résonance politique donner à une lettre de revendication dont le contenu ne se fait connaitre qu'à travers des traductions fragmentaires dans les rapports de police et dans les médias ? Que les auteurs des sabotages en France aient choisis de ne pas poser de revendications officielles, ou que leur revendications aient été passées sous silence, n'est-il pas important de montrer que leurs actions entrent néanmoins fortement en résonance avec de nombreuses autres menées au même moment outre-Rhin sans qu'on leur ait cette fois accolé le même type de propagande anti-terroriste qu'en France ?

Toujours est-il que la répression s'organise au niveau européen : selon le 'Journal du Dimanche' du 14 décembre, les enquêteurs français coopèrent avec la police judiciaire fédérale allemande et la police italienne sur cette affaire. Le fait d'avoir clos sans poursuite l'enquête anti-terroriste concernant les crochets métalliques sur des lignes de train en 2003, n'a évidemment pas empêché la police judiciaire allemande de communiquer maintenant les noms des suspects de l'époque aux enquêteurs français sur leur 'piste allemande'. Une tendance est donc mise en évidence par cette coopération policière : L'échange d'information entre les polices nationales concernant les personnes impliquées dans des milieux anti-autoritaires se fait de plus en plus sur la base de similitudes prétendues d'idées, de façons d'agir et de s'organiser entre différents groupes et dépasse ainsi largement les enquêtes sur des actes précis.

Il est d'autant plus urgent de faire connaître aussi plus largement la grande variété des stratégies offensives inventées dans des contextes locaux précis à l'encontre de cette répression afin d'être mieux préparés à les adapter à d'autres contextes.

Plus généralement, cette histoire rappelle que l'Histoire officielle n'est jamais qu'une grille de lecture déterminée. Elle est mise en avant ou omission soigneusement organisées de certains faits par les pouvoirs en place et généralement docilement relayée par les médias. A nous de leur opposer nos récits et parti-pris antagonistes.

Extrait du tract "Sur les sabotages de voies de chemin de fer", publié sur divers indymedias.

En période de crise économique du système capitaliste qui organise lui réellement l'appauvrissement et la terreur sur à peu près la totalité de la population mondiale, il peut paraître dérisoire et symbolique d'un cruel aveuglement idéologique de crier au loup pour quelques dizaines de trains retardés. Dans un monde qui fonce droit dans le mur, il y a pourtant peut-être quelque chose de salutaire à suspendre l'agencement du quotidien, les flux à grande vitesse de travailleurs, cadres, businessmen, traders, marchandises, déchêts nucléaires sur lesquels se basent la machine à exploiter.

S'attaquer au TGV, c'est aussi viser une certaine forme de l'organisation sociale, comme en témoigne les résistances populaires à la construction des lignes à grande vitesse au pays basque et dans le Val de Suza italien, aussi bien pour ce qu'elles impliquent en terme de restructuration locale que par refus du modèle économique qu'elles composent. Car même si dans certains articles on nous dit que les saboteurs s'en sont pris au "sevrice public", il est assez clair que lorsqu'on parle de TGV aujourd'hui, on parle d'une structure en voie de privatisation, qui vend de plus en plus cher le droit de se déplacer, précarise ses travailleur-e-s, et a pour fonction principale d'assurer le transport constant de main d'oeuvre, nécessaire à l'économie hors-sol.

On peut le voir comme une manière parmi tant d'autres d'interroger concrètement le dogme sacré de la croissance économique, décrié aujourd'hui par une bonne partie de la population (qui en subit les effets quotidiens). Le fait d'entretenir cette capacité de blocage et de perturbation matérielle sera donc décisif pour ceux et celles qui entendent encore réorienter la société sur d'autres rails, pour construire les rapports de force des luttes présentes et à venir.

Le point sur les différentes affaires (pour l'historique, cf. les précédents numéros de Blabla) :

fumigènes de Vincennes : Ivan est toujours sous contrôle judiciaire, Bruno, qui lui s'y était soustrait, est toujours en fuite.
Dépanneuse de police : Isa, Juan et Damien sont poursuivis pour avoir tenté d'incendier un véhicule de police durant la période agitée des présidentielles. Isa a été relâchée sous contrôle judiciaire après un an de détention, Juan et Damien sont toujours sous les verrous.
Farid, qui avait été arrêté en même temps qu'isa, et lui aussi poursuivi et sous CJ pour son appartenance à la mouvance anarcho-autonome
Sabotage SNCF : Sur les dix personnes placées en garde-à-vue en novembre, neuf sont mises en examen. 4 ne sont pas poursuivies pour les sabotages, mais seulement pour "association de malfaiteurs en relation avec une entreprise terroriste" (en bref, on les accuse seulement d'être proche des autres, mais ça suffit pour être traité de terroriste). Sur les 5 autres, seul Julien est maintenu en détention, accusé d'être le chef de la "cellule terroriste".

Plus d'infos sur https://infokiosques.net/mauvaises_... et sur http://soutien11novembre.org

[1] http://tarnac9.noblogs.org/post/200...

[2] Une liste assez bien fournie recensant les actions de ces dernières années est trouvable dans la zeck 147, en allemand.

[3] Ce résumé s'appuie sur la documentation sur http://www.nadir.org/nadir/initiati...

[4] http://de.indymedia.org/2003/10/642...

[5] traduit de 'Die Tageszeitung', 13/14 décembre 2008

[6] traduit de 'Die Tageszeitung', 16 décembre 2008

Tremblez Bourguignons, l'ultra-gauche est à vos portes !
Le Bien Public ne pouvait évidemment pas passer à côté de l'agitation médiatique autour de l'affaire des sabotages SNCF. C'est Gilles Dupont, dont la principal vertu journalistique tient dans sa fréquentation assidue de la place Suquet, qui s'y colle. Malheureusement, il semble que ni le journaliste, ni les flics qui lui font la dictée ne soient très fort en géographie, puisqu'alors que l'un des sabotages a eu lieu dans l'Yonne, l'article, intitulé "L'ultragauche menace-t-elle les caténaires en Bourgogne ?", commence par annoncer que la région a été épargnée par les saboteurs d'ultragauche...
Pour le reste, on apprend qu'une ligne près de Cluny avait été visée par un acte de sabotage lors du mouvement des cheminots en novembre 2007, et que "l'ultragauche, forme de mouvance anarcho-autonome, composée de nihilistes « potentiellement violents » [...] serait peu représentée en Côte-d'Or", avec une trentaine de membres, qui s'illustreraient par des "violences lors des manifestations" ( !). C'est vrai que la Bourgogne talonne la Grèce dans le classement mondial du lancé de cocktails molotov...
De toute façon, on ne demande pas au BP d'écrire autres choses que des âneries dès l'instant où il s'agit de traiter d'autres sujets que le loto du comité de jumelage de Brochon - Weinolsheim.
Pour les sujets plus sérieux (avec tout le respect qu'on doit par ailleurs au travail d'ouverture culturelle initié par ce comité), il y a Blabla.

Les transports publics gratuits à Besançon, c'est possible !!!!!!!!!!!

anonymous — 2008-11-25T14:26:54Z

Ce collectif de Besançon se propose d'agir, de soutenir, et de favoriser les initiatives vers la gratuité des transports publics. Il est soutenu par AC, entre autres groupements, il est composé d'une dizaine de personnes actuellement. Nous vous proposons de nous rejoindre si vous êtes d'accord avec cet objectif.

Sans ticket !

Devant les constats écologiques alarmants, il est urgent de repenser toute l'organisation des transports. La voiture particulière coûte très cher économiquement et écologiquement.

Entre 1970 et 2006, les émissions de gaz à effets de serre ont augmenté de 70 %, celles dues au transport de 120%.
Aujourd'hui en France, 8 français sur 10 ont une voiture. Ils y consacrent environ 20 % de leur budget.
Les véhicules particuliers sont responsables de 65 % des émissions de CO2 dues aux déplacements urbains et périurbains, les véhicules utilitaires de 30 %, les transports en commun de 3 % et les deux-roues de 2 %.
80% des français utilisent systématiquement leur voiture pour faire des trajets inférieurs à 100 kilomètres, 67% des français utilisent leur voiture pour faire des trajets inférieurs à 2 kilomètres.

L'heure est au développement de modes de circulation douce incluant le rail, le bus, le vélo, les piétons.

Pour Besançon, ville verte, ayant eu pendant longtemps quelques distinctions en matière de qualité des transports urbains et de politique écologique, il est grand temps de penser à une nouvelle étape :

La gratuité des transports collectifs !

Instaurer la gratuité des transports serait une mesure forte de nature à modifier les habitudes de déplacements des bisontins et les bénéfices seraient immédiats pour tous :
Désengorger de la ville
Diminuer nettement les embouteillages, accidents et pollutions
Libérer les espaces de la ville pour permettre les déplacements en mode doux
Cesser de culpabiliser les usagers fraudeurs pour qui le prix du ticket est trop important
Offrir une plus grande mobilité à tous les bisontins, quelles que soient leurs ressources

Irréalisable ?

Depuis plusieurs années, la gratuité de transports publics est devenue une réalité dans plusieurs villes. Par exemple Seattle aux Etats-Unis (580 000 habitants), Hasselt en Belgique (70 000 habitants) ou Châteauroux et Compiègne en France (respectivement 73 000 et 42 000 habitants). La question du financement a été réglée assez rapidement dans le sens où la billeterie ne représente que 30 % des recettes, le reste provenant des subventions de la commune et de l'état. Si on supprime contrôleurs et appareils de contrôle, la note s'allège déjà. Pour le reste, il est facile d'imaginer une sur-taxe pour les véhicules les plus polluants ou une contribution plus importante des entreprises pour le transport de leurs salariés…

Par ailleurs, le réseau de transport bisontin est actuellement assuré par Kéolis, groupe privé bénéficiant d'une délégation de service public. Ce groupe a annoncé l'an dernier un bénéfice de 250 000 euros sur l'ensemble de l'agglomération. Si bénéfice il y a, il semble tout à fait imaginable de l'investir dans une politique de transport gratuit pour tous en ramenant Ginko dans le giron public. La mairie tirant grande fierté de ne pas avoir cédé aux sirènes de la privatisation dans le domaine de l'eau, pourrait appliquer ce même principe à sa politique de transports urbains.

Les transports en communs tout comme l'éducation, la santé, la culture, la gestion de l'eau, tous ces services sont indispensables à toute société humaine. C'est ainsi que se définit un service public, pas de course aux profits, de bénéfices pour quelques-uns mais une gestion commune pour une jouissance collective.

collectif.transport@laposte.net

04. Urbanisme et Vigilance

2008-11-01T05:05:56Z

On est tous et toutes, tout le temps, témoins de transformations urbaines, que ce soit de nouveaux aménagements de circulation (les couloirs de bus, les pistes cyclables), la multiplication des panneaux publicitaires, la construction de nouveaux immeubles, la transformation de quartiers...
Qui décide de l'évolution d'un quartier ? Le plus souvent, ça ne nous touche pas directement et alors on ne se le demande même pas. Et puis, n'élit-on pas des représentant-es politiques justement pour ne pas avoir à se poser cette question ? À la limite, si on a la naïveté de croire les beaux discours sur la citoyenneté, on pourrait imaginer que c'est en concertation avec les riverain-es, les commerçant-es... Ça n'est généralement pas (voire jamais) le cas.

Ce qui n'est pas sans poser problème... Imaginez que vous vous réveilliez un matin avec sur la friche à côté de chez vous le permis de construire d'un complexe de 135 logements... 135 logements, cela représente environ 400 personnes. De quoi modifier l'identité d'un quartier. C'est ce qui est arrivé aux Bourroches dans les mois qui ont passé.
En règle générale, ces histoires se finissent en bougonnement dans les chaumières, ou par des coups de fils énervés et procéduriers dont on sent bien que le destinataire n'est pas toujours la bonne personne... Toutefois cette fois-ci, il y a une différence : les habitant-es ont réagi collectivement, refusant de se voir imposer ainsi une décision avec laquelle illes n'étaient pas d'accord, et de voir modifier la vie de leur quartier par l'arrivée irraisonnée et sans concertation de centaines de personnes.

Rencontre avec Alain Bajn et Denis Clément, du collectif Urbanisme et Vigilance.

Le quartier des Bourroches ne connaissait pas jusqu'ici de vie locale particulièrement développée. Il n'y avait encore aucune association de quartier, pas de structure rassemblant les gens, outre la MJC et une AMAP récemment créée. Mais c'est un quartier ancien de Dijon qui « a une âme », constitué en partie d'anciennes maisons de cheminots (les ateliers SNCF ne sont pas loin), de petits immeubles résidentiels. Certain-es habitant-es sont né-es ici, y ont toujours vécu, y ont leur jardin potager... On y trouve les quelques petits commerces de proximité indispensables dans un quartier habité notamment par des personnes âgées : l'épicerie, le tabac, le bistrot, le coiffeur, la boulangerie. Pas de moyenne ou grande surface. Dans le quartier, il y a un grand terrain en friche, inutilisé depuis plusieurs années, appartenant à un ancien ferrailleur, qui décide de vendre sa parcelle. Les rumeurs vont alors bon train, chacun-e y allant de son hypothèse sur ce qui va être construit à la place de ce jardin et de cette maison. À force de rumeurs, les habitant-es en arrivent à apprendre que c'est un complexe de 135 logements privés qui vont être construits ici. La réaction ne se fait pas attendre, à commencer par la traditionnelle pétition, lancée notamment auprès des habitant-es d'une ruelle du quartier : leur petite impasse devrait devenir l'accès unique aux parkings des immeubles, ce qui signifie le passage de 150 véhicules supplémentaires chaque jour. La pétition recueille rapidement les signatures des 90 familles de cette ruelle et alentour. C'est la naissance du collectif « Urbanisme et Vigilance ».

« Tout est question de rapport de forces »

Mais la pétition n'est ni suffisante ni satisfaisante, et pour être entendu-es, les habitant-es choisissent de mettre en œuvre d'autres modes de lutte. Le maire est interpelé, par courrier d'abord, puis en absence de réponse, les habitant-es s'invitent à une réunion de quartier à laquelle sont présent-es notamment François Rebsamen et Colette Popard (« on a un peu chahuté, beaucoup chahuté même, sa réunion de quartier où il y avait tous ses potes »). On est alors à quelques mois de l'élection municipale, et le fait d'aller perturber en nombre cette réunion semble avoir de l'effet, puisque le maire s'engage à recevoir des représentant-es du collectif des Bourroches. Dès lors des réunions de travail ont lieu régulièrement, en présence du maire ou de son adjoint à l'urbanisme, Pierre Pribetich, et du promoteur privé, Ghitti. Les personnes du collectif que nous avons rencontrées reconnaissent que tout est question à la fois de rapport de forces et d'opportunité calendaire : le nombre des personnes ayant signé la pétition et étant intervenues bruyamment lors de la réunion, ainsi que l'imminence des élections municipales, ont joué en leur faveur.
D'ailleurs, François-Xavier Dugourd, candidat de l'UMP pour la mairie de Dijon, ne s'est pas privé d'une tentative de récupération, sur le thème de l'inconséquence de l'actuelle mairie en matière urbanistique, ni sur son incompétence en matière de communication, jouant le jeu du « nous aurions fait mieux, nous n'aurions jamais pris une telle décision et surtout pas sans vous consulter avant... ». Mais les représentant-es ne sont pas dupes du jeu électoral, et bien conscient-es que la période les a aidé-es. Illes sont toutefois content-es et à la fois surpris-es de l'oreille attentive de François Rebsamen et de son investissement personnel dans les discussions avec le promoteur.
Sympa de sa part, certes, à Rebsamen, mais il faut bien reconnaître que la négociation « sous les lambris de la république » n'est pas toujours évidente, et que le maire est là sur son terrain (« avec le maire, les dés sont un peu biaisés »), en connivence avec le promoteur. C'est sûr que c'est plus facile pour lui de répondre aux interrogations des habitants dans l'intimité de son bureau clinquant qu'en public dans une salle de quartier. « Tout est question de rapport de forces »...
Mais ce qui a laissé le plus d'amertume, c'est le déni de responsabilité de la part de la mairie, qui se cache derrière des arguments tels que « on n'est pas responsable, c'est du domaine du privé, on ne peut pas intervenir ». Ceci laisse apparaître le constat que finalement la mairie est peu utile, ne pouvant intervenir sur son territoire du moment où des financements et des promoteurs privés sont en jeu. Si ni les habitant-es, ni la municipalité n'ont leur mot à dire, qui alors ? Et si la mairie ne peut intervenir dans ces cas-là, à quoi sert-elle ?

Finalement, après des mois de discussions et négociations, les résultats sont maigres : le sentiment final est mitigé, ce n'est pas une victoire, ce n'est pas une défaite, quelques aménagements sont prévus : des pare-vues entre les immeubles nouvellement construits et les maisons, un mur de séparation entre le parking d'un immeuble et un jardin, et surtout la modification du sens de circulation qui ne prévoit plus de faire passer l'ensemble des voitures par la ruelle initialement prévue. Mais reste qu'environ 400 personnes vont emménager, ce qui change considérablement la vie d'un quartier... Reste aussi une quinzaine de personnes toujours motivées pour dénoncer non pas la construction de tel immeuble à tel endroit ou la modification d'un sens de circulation, mais pour mettre en cause la politique urbaine de la mairie, à la fois sur « quel sera le Dijon des années 2020 ? » et sur les façons dont sont mises en œuvre ces transformations.

« Le combat continue »

Restent aussi une vie de quartier plus vivante, des voisin-es qui ont profité de cette occasion pour se rencontrer, se connaître, échanger, et désormais ce n'est plus uniquement lors de la traditionnelle fête des voisin-es mais à l'occasion de 2 ou 3 fêtes chaque année, que tou-tes se retrouvent. Après s'être rencontré-es spontanément sur cette lutte, les habitant-es ont souhaité conserver ce lien social qui s'est créé au fil des mois.

Parce que ce qui compte avant tout pour les membres du collectif c'est plus la façon dont se décident les modifications urbaines que la défense des intérêts privés, et malgré la construction de ces 135 logements aux Bourroches, une quinzaine de personnes ne veulent pas s'arrêter là, et souhaitent aider d'autres personnes dans d'autres quartiers à prendre en main les transformations urbaines, avoir un rôle dans ce qui est modifié, et participer à dessiner ce que sera le Dijon des années à venir.
Pour ce faire, un blog [1] a été créé, qui recense quelques quartiers concernés par ces modifications (Jouvence, Drapeau, ...), ceci afin de « faire bénéficier de l'expérience acquise » d'autres personnes qui souhaiteraient réagir. Un tract a été diffusé dans ces différents quartiers, pour inviter les habitant-es à venir visiter le blog, à y puiser ou réclamer des informations ou des conseils, pour se réapproprier leur espace et agir dessus. Ce blog a été lancé courant août, et s'il est toujours en construction et à la recherche notamment des personnes pouvant apporter des aides variées (juridiques, etc.), ses créateur-ices sont motivé-es pour ne pas en rester là et apporter leur aide à d'autres.

Il n'est par ailleurs pas question de laisser de côté les nouveaux arrivant-es à Dijon, de ne pas tenir compte du fait que la ville évolue. Les membres du collectif sont bien entendu d'accord avec le fait que la ville évolue, que les nouveaux habitant-es puissent être accueilli-es et que le nombre de logements disponibles soit en adéquation avec les besoins, mais tout cela dans un esprit collectif et avec la prise en compte des envies et des goûts des personnes habitant déjà les lieux.
La forme que prendra cette action d'information et d'entraide n'est encore pas définie, ce collectif plus large étant actuellement en complète construction, mais l'envie est là de se rencontrer et de se rassembler autour de l'idée qu'une ville existe et est ce qu'elle est grâce à ses habitant-es, avant les pouvoirs politiques locaux. Cette rencontre pourrait donc donner naissance à une association, avec des objectifs tels que ceux déjà énoncés : conseils pratiques, juridiques...

Il y a quelque chose d'éminemment politique, au sens noble du terme, dans ce dépassement d'une lutte basée d'abord sur des intérêts privés en volonté de porter le combat sur un terrain plus large, dans cette prise de conscience que si l'on veut pouvoir maîtriser ses conditions de vie, il y a nécessité de s'ouvrir aux autres.
D'ailleurs, à partir de leur expérience particulière, les membres du collectif sont amené-es à construire un discours qui n'est pas exempt d'une certaine critique sociale, que ce soit la réclamation de « l'accès à une sorte de démocratie directe », ou la dénonciation du fait que ce soient « les puissances de l'argent qui dessinent le Dijon des années 2020 », ce qui conduit à ce que « les gens se sentent dépossédés » de ce qui fait leur vie.
Peu de choses à voir, dans cette position, avec les réactions de repli des communes bourges des alentours de Dijon quand il s'agit d'accueillir du logement social. Là, il n'est pas question de se défendre face aux prolos qui risquent d'investir un quartier résidentiel ; d'ailleurs, il y a des chances que dans le cas des Bourroches les nouveaux venu-es soient plus riches que les habitant-es actuel-les, malgré les 30 % réglementaires de logements sociaux prévus [2]. Cela dit, note mi-amusé-e, mi-désabusé-e un-e membre du collectif, avec la crise immobilière, c'est bien possible que tous les logements ne trouvent pas preneur...
Quelque chose d'éminemment politique, donc, mais une certaine méfiance vis-à-vis de « la » politique, avec la volonté de ne pas se faire récupérer par un bord ou l'autre.
Et cette position, politique sans être politicienne, vous pensez bien que ça parle à l'équipe de Blabla, parce que tout d'un coup, tout un tas de préoccupations qui ressortent de ces pages d'un numéro sur l'autre entrent en résonnance : quand un-e membre du collectif annonce que la première chose à faire en matière de logement, c'est peut-être « d'ouvrir les logements vides », on ne peut s'empêcher de penser aux différentes luttes autour des squats qui ont fait l'objet de plusieurs articles. Tout ça rappelle aussi les oppositions aux plus ou moins grands projets d'aménagement du territoire qui viennent bouleverser des quartiers avec des conséquences sociales souvent douteuses (le projet de méga-clinique privée [3], avec comme corollaire la fermeture des centres de soins de proximité ; le golf de Norges [4], et son impact sur l'environnement ; le projet renaissance [5], et ses nuisances pour les villes alentours, etc.).
On espère donc avoir l'occasion de reparler dans Blabla des activités du collectif. En attendant, chaque personne qui se sent concernée peut rejoindre « Urbanisme et Vigilance » pour construire une véritable force capable de peser dans ce domaine de l'urbanisme.

Les contacts :
alain.edwige@wanadoo.fr
clemdcsp@tele2.fr

[1] Adresse du blog : http://urbanismeetvigilance.blogspo....

[2] En effet, toute cette histoire de minimum de logement social issu de la loi Solidarité et Renouvellement Urbain de 2000, c'est en grande partie du bidon : il y a plusieurs types de HLM, dont certains sont clairement réservés aux cadres moyens voire supérieurs...

[3] Voir Blabla n° 3 : « La santé c'est capital ».

[4] Voir Blabla n° 6 : « Golf de Dijon-Bourgogne : non au projet "resort" ».

[5] Voir Blabla n° 1 : « À eux de nous faire préférer l'avion ».

05. Aseptisation

2008-11-01T05:05:51Z

« Si l'on trouvait un moyen de se rendre maître de tout ce qui peut arriver à un certain nombre d'hommes, de disposer tout ce qui les environne, de manière à opérer sur eux l'impression que l'on veut produire, de s'assurer de leurs actions, de leurs liaisons, de toutes les circonstances de leur vie, en sorte que rien ne pût échapper ni contrarier l'effet désiré, on ne peut pas douter qu'un moyen de cette espèce ne fût un instrument très énergique et très utile que les gouvernements pourraient appliquer à différents objets de la plus haute importance. »

J. BENTHAM, Panoptique : Mémoire sur un nouveau principe pour construire des maisons d'inspection, et nommément des maisons de force.

Je crois que j'ai tilté, la première fois, à un moment où le hasard de mes pérégrinations dijonnaises me fit finalement déboucher sur la ô combien renommée place de la Libération. Place semble-t-il tout autant renommée chez les maîtres penseurs-euses de nos villes d'aujourd'hui que sont les urbanistes. Effectivement, la place a bénéficié, lors de sa dernière rénovation, du prix Artubain.fr [1]…
Évidemment, l'évaluation se base essentiellement sur une « communication » sur l'attrait de la place faite par les représentants les plus représentatifs, j'entends par là, les décideurs : Maire ou autre…
Cette découverte m'a un peu chamboulée : qu'est ce que peut bien cacher un tel intitulé ? Pour être reconnue, aujourd'hui, une place doit-elle se poser comme œuvre d'art avant d'être tout simplement un endroit à vivre au quotidien par ses habitant-e-s ? C'est de là qu'est partie une petite réflexion sur les villes aujourd'hui, et cette espèce de tendance -qui m'a paru assez générale- qui tend à faire de certains endroits de la ville des sortes de « zone sous cloche », qu'ils soient mis sous cloche par leurs ambitions esthétiques, ou encore, par leurs « ambitions panoptiques [2] »…

« Minérale » : je crois que c'est un terme qui revient souvent pour décrire cette fameuse place de la Lib'. Et finalement, c'est un terme qui m'a toujours paru assez approprié pour qualifier pas mal de places fraîchement rénovées que j'ai pu voir en France ou ailleurs.
« Minéral », c'est un chouette mot : le côté « nature », avec un accent un peu pédant, le côté « sauvage » de la roche, presque authentique, avec ces faux pavés d'époque.
Mais c'est aussi assez évocateur de ce sentiment qui nous parcourt lorsque, la nuit, nos pas résonnent sur ces vastes places vides. Vides, rien, pas de déchets, pas d'arbres, un habile jeu de lumière froide vous donne l'impression de maîtriser d'un simple coup d'œil le vaste espace aseptisé qui s'offre à vous. Le soir, la ville devient œuvre d'art dans laquelle Ils-Elles aimeraient nous faire croire qu'il fait bon déambuler… lisses, dégagées, exemptes de toute fioriture ou obstacle visuel : « carte postale », une froide carte postale de laquelle n'émane aucune vie.

Phénomène néanmoins localisé, puisque les rénovations de ce type concernent essentiellement les centres historiques, bien évidemment seuls dignes de l'intérêt des touristes, et par là, de nos néo-urb-artistes.

Non pas que leurs regards soient uniquement tournés vers le centre. Juste que les logiques urbanistiques présidant à la réhabilitation du centre historique sont autres. D'ailleurs, le parcours de la Chouette ne va pas jusqu'à Fontaine d'Ouche, alors pourquoi l'attraction touristique se détournerait-elle du centre historique ? Et admettons qu'ils/elles veuillent bien s'en émanciper un peu, les plus bobos d'entre elleux ne pourraient même pas s'y rendre en vélodi : aucune borne hors du centre. Cette « cloche » semble donc plutôt bien délimitée. C'est au gré des panneaux indiquant les « sites remarquables », « monuments historiques », « bâtiments dignes d'intérêt » - tous desservis par des navettes aux horaires de passage bien plus fréquentes que tout autre transport public - qu'on peut pressentir sa présence, invitant les touristes les plus dociles à suivre ce parcours pré-fabriqué. C'est ainsi que se façonne une ville, dans laquelle se créent, en contrepartie, autant de zones délaissées.
Je crois que c'est Sylvain Tesson, qui, dans un de ses bouquins, se plaint de ces « nouveaux » bancs publics, sur lesquels il n'est même plus possible de dormir. Aujourd'hui, non seulement il est impossible d'y dormir (voire tout simplement de s'y asseoir, comme à Besançon, où le banc, esthétisé, en vient à perdre sa fonction première !), mais en plus, il se fait de plus en plus rare, étant absent de ces nouvelles places rénovées.
Or, le banc, c'est aussi ce moyen de se poser, d'interrompre sa route, prendre le temps. Ainsi, en plus de ne laisser au piéton qu'un faible choix de haltes - uniquement aux endroits estimés dignes d'arrêt et suffisamment sécurisés pour cela -, ce phénomène semble traduire une volonté de faire de la ville dans son ensemble une sorte d'éternel lieu de passage, où seuls les rares squares et parcs autoriseraient l'arrêt. C'est aussi par ce biais qu'il est possible de contrôler de façon beaucoup plus insidieuse les déplacements des citadin-e-s.

Ainsi, derrière l'apparition récente des caméras de vidéo-surveillance et autres outils de contrôle, il y a aussi tout un contexte, un décor, dans lequel on se déplace quotidiennement sans trop se poser de questions, et qui peut pourtant, peut-être plus insidieusement encore que les caméras, contribuer à ce renforcement sécuritaire. Autre forme de détournement de nos vies quotidiennes, il est un outil de contrôle de plus, nous dépossédant de nos propres vies, sous prétexte de leur préférer une sécurité de façade [3].

[1] Après recherche, j'ai appris que le « prix arturbain » a été créé en 1997 et cherche à récompenser l'« ensemble des démarches pluridisciplinaires conduisant à créer ou à transformer des ensembles urbains avec un souci d'évaluation de la qualité architecturale, de la vie sociale et du respect de l'environnement ». Comble de l'ironie, l'année 2006, - année pendant laquelle a été récompensée la place de la Lib' - avait pour thème : « la place publique, lieu de vie sociale ».

[2] Panoptique : qualifie la faculté de voir d'un coup d'œil tout ce qui se passe en un endroit.

[3] À ce titre, les photographies de Shangaï de Greg Girard illustrent de façon surprenante comment d'anciennes maisons délaissées des grands projets urbains - mais hélas, probablement plus pour longtemps - peuvent peu à peu s'ériger en véritables taches de résistance urbaine pittoresques et surprenantes.

06. Des monstres trop encombrants

2008-11-01T05:05:46Z

Ces dernières semaines, on a pu lire différents textes en provenance du Grand Dijon annonçant de façon plus ou moins officielle la fin du ramassage des encombrants à partir du mois de janvier 2009. Ceci en parallèle avec une campagne visible sur les panneaux publicitaires quant aux efforts de la ville de Dijon sur les prestations publiques liées au traitement des différents déchets produits en ville (dans lesquels on inclut les crottes de chien et les graffitis, parmi les poubelles ménagères, le tri sélectif...) - campagne aux slogans ridicules, soit dit en passant.

Les raisons avancées par le Grand Dijon, et notamment énoncées par M. Jean-Patrick Masson, élu Vert à la mairie de Dijon dans le BP, sont pour le moins fallacieuses, sinon révoltantes. D'une part, on met en avant le fait que le dépôt des encombrants dans les rues des différents quartiers une fois par mois serait inesthétique voire dangereux. C'est ce même état d'esprit qui a privé longtemps les riverains du centre-ville de la possibilité de trier le verre, la mairie avançant le fait que déposer du verre dans les rues du centre-ville pourrait être dangereux (faut-il comprendre que le dépôt du verre dans les autres quartiers ne serait pas dangereux, puisqu'il y a lieu ?), et que l'installation de bennes de tri pour le verre est inesthétique et que ça ne sied pas dans un centre ville historique et touristique. Résultat : les riverains du centre-ville ainsi que les nombreux restaurants, bistrotiers n'ont pas d'autre choix réel que de mélanger le verre aux autres déchets ménagers. Laissons de côté l'aspect esthétique somme toute très subjectif, bien qu'il donne lieu ici à de petits commentaires à la limite du racisme quant au manque de civilité et de propreté des personnes qui viennent fouiller (« subtiliser », pouvons-nous même lire) les encombrants et y récupérer certains objets. Attachons-nous rapidement à la dangerosité des encombrants déposés dans les rues du Grand Dijon. Sans vouloir faire de mauvais esprit, j'aimerais bien que les autorités avancent quelques chiffres du nombre de personnes blessées à cause de la présence d'objets encombrants sur les trottoirs une fois par mois.

Autre raison énoncée (et ne nous voilons pas la face, l'essentielle) : le « manque à gagner » pour la communauté de communes. En effet, on lit que beaucoup de personnes font la récup' dans les encombrants, arpentant les différents quartiers chaque jour en fonction du calendrier pour y fouiller et ramasser tout ce qui est valorisable. Et bien sûr, non seulement « ces gens-là » ne le font pas proprement, mais en plus, en agissant ainsi, ils ôtent le pain de la bouche de la mairie qui souhaiterait pouvoir elle aussi faire ce boulot de récup' et de « valorisation »... En n'autorisant plus le dépôt des encombrants dans les rues de la ville, et en engageant les gens à les déposer directement en déchèteries, le Grand Dijon entend pouvoir tout récupérer directement et ainsi gagner plusieurs centaines de milliers d'euros par an.

Outre le fait que ces arguments sont difficilement entendables, quels sont les arguments de celles et ceux qui refusent la fin du ramassage des encombrants ?

S'il est question de « manque à gagner », que dire de toutes les personnes qui récupèrent des objets parmi les encombrants pour aménager et meubler leur habitat lorsqu'elles s'installent, ou simplement parce qu'elles découvrent une merveille un soir dans la rue et la ramènent chez elles pour le plaisir ? Les encombrants, pour les étudiant-es ou toute autre personne qui prend son premier logement, pour les gens qui n'ont pas trop de sous pour payer de quoi se meubler, aménager, décorer, c'est une vraie source de trouvailles, de quoi aménager son quotidien, une possibilité de changer le canapé sans frais lorsque le sien est abimé... Les encombrants, pour un grand nombre de gens, c'est une nécessité. Et pour d'autres qui auraient les sous pour se passer de cette nécessité, c'est simplement un plaisir, une façon de chiner... et le plaisir aussi, ce n'est pas marchandable. Mais là aussi, dans ces récup' il y a un manque à gagner... pas pour la mairie, certes, mais les connivences entre les intérêts marchands privés et publics ne sont pas à prouver...

Alors qu'est-ce que ça signifie, la fin des encombrants ? La fin de la récup' pour les gens qui font la ferraille et donc la fin pour eux d'une source d'argent, la fin de la récup' pour les pauvres et les chineurs, mais c'est aussi une nouvelle illustration de la prise de décisions des autorités de la ville sans aucune concertation et sans prise en compte des envies des habitant-es du Grand Dijon.

Ça signifie aussi que les gens ne feront pas forcément appel au service municipal, consistant à prendre un rendez-vous auprès des services de la mairie pour faire débarrasser leurs encombrants, en précisant la nature des déchets, service dont on ignore s'il restera gratuit. Alors, si les gens ne passent pas par ce service ? Ça signifie plus de déplacements en voiture pour se rendre à la déchèterie. Et là d'ailleurs, on se dit que quitte à aller soi-même se débarrasser de ses déchets, autant aller soi-même chez le ferrailleur lui vendre ses métaux, et se faire quelques euros, toujours ça que la mairie n'aura pas. On peut aussi s'attendre, peut-être, à l'apparition de décharges sauvages, permettant d'éviter de se rendre à la déchèterie...

On peut s'attendre surtout à des ripostes et des contestations contre l'abandon de ce service : la classique pétition, certes, mais plein d'autres idées ont déjà émergé, depuis le dépôt sauvage devant chez le voisin pénible jusqu'à la création d'un site internet d'échange gratuit permettant de recycler soi-même ses vieux meubles et autres, en passant par le développement d'un calendrier non officiel des encombrants par quartier, comme il existe jusqu'ici...