brassicanigra.org

NON à l'extension de l'aéroport civil de Dijon-Longvic

2008-09-18T12:46:25Z

Samedi 13 septembre l'association Chevigny Environnement installait sur la commune une banderole "NON à l'extension de l'aéroport de Dijon-Longvic".

Blabla en avait déjà parlé dans son numero 1. Plusieurs associations et collectifs continuent à réagir contre le projet Renaissance qu'on a pu espérer remis en question avec la menace avortée sur la BA 102.

Plus d'infos sur le site de Chevigny Environnement.

Le vélo à Dijon

anonymous — 2008-09-11T15:02:47Z

Prix du pétrole et crise environnementale obligent, le vélo est à la mode.

D'un côté, les actions de communication gouvernementales et municipales tournent à haut régime : « semaine de la mobilité », velodi, "velotour", etc. Du clinquant, du durable, du citoyen.
Du vent, en grande partie.

D'un autre, une série d'initiatives, reliées ou non aux échéances du plan com' des autorités, mais qui ont le mérite de se placer sur le terrain concret, contribuant à ce que la pratique du vélo devienne appropriable par tou-te-s, et ne reste pas cantonnée à une mode bobo ou un "geste écologique" individuel.
Les ateliers mécaniques des Tanneries et de la bécane à Jules ou l'assoc' EVAD ont en ce moment une actualité chargée : balade nocturne et manif à vélos, semaine de rencontres des ateliers d'heureux-cyclage, et ouverture hebdomadaire d'un atelier flambant neuf, entre autres.

Et pendant ce temps, il semble que les dijonnais-es ont pris au pied de la lettre la promesse de vélo en "libre-service", puisque que les engins de la municipalité et de clear-channel sont régulièrement libérés de leurs entraves pour circuler vraiment librement dans toute la ville... Même si la police veille et arrête régulièrement des gens juchés sur des vélos communisés (notamment alors qu'ils rentrent chez eux dans des zones non couvertes par des stations velodi).

Ligne électrifiée

2008-06-18T08:27:23Z

Ne pas payer son billet TGV, c'est s'exposer à une forte amende, et même à de la taule en cas de multi-récidive. C'est aussi risquer de tester les nouvelles armes à létalité réduite en dotation à la gendarmerie de Montbard, comme un fraudeur sur le Paris-Dijon en a fait la douloureuse expérience, réceptionné à coup de TASER par les pandores à la sortie du train. - Brèves / Répressions / prisons, Urbanisme / transports

La Mairie à l'abordage du Mât-Noir

luther blisset — 2008-03-24T12:46:38Z

À Dijon, le Mât-Noir, rue de l'Île, est actuellement menacé d'expulsion par la Mairie, propriétaire, qui n'a aucun projet pour le bâtiment mais a choisi, pour le principe, de détruire ce lieu de vie où se multiplient débats, ateliers, ciné-clubs, repas de quartiers et autres réjouissances depuis quelques mois.

Ce quartier charmant, si ce n'est le voisinage du commissariat, regorge d'ailleurs de maisons murées, certaines depuis une bonne décennie. Cela n'empêche pas que l'on y croise, au cœur de l'hiver, des familles de Rroms réduits à des abris de fortune dans des buissons. Il est aussi à noter que le Toboggan, squat expulsé en mai dernier, après 8 mois d'activités et de lutte, sous prétexte de construction urgente de logements sociaux, est toujours vide. Pris à partie à ce sujet lors d'un meeting électoral par des personnes venues soutenir le Mât-Noir, Rebsamen aurait répondu que « Oui d'accord, mais vous vous débrouillez très bien avec les lois et si on commence à vous laisser quelque part, ensuite on arrive plus jamais à vous faire partir ! ». Donc autant que ça ne serve à personne et surtout pas à des « anarchistes » qui selon lui, finissent de toute façon toujours par se calmer et par changer de bord en vieillissant. Malheureusement pour lui la docilité délavée ne vient pas toujours avec le temps et sans chercher bien loin, les exemples locaux des Tanneries et de Maloka (cf. interview dans ce numéro) contredisent ses propos.

La Mairie vient par ailleurs de lancer une grande campagne d'affichage dans les bus dijonnais sur le thème « Vous avez un logement vide ? la Mairie peut vous aider », à le remplir s'entend. Avec une estimation de quelque 8 000 logements vides dans le grand Dijon l'intention semble louable, mais faut-il rappeler que la municipalité est sûrement le plus gros propriétaire de logements laissés vacants dans la région, dans l'attente de diverses ventes juteuses et autres projets improbables et mégalos, et qu'elle ne se gêne pas pour en virer tout ceux qui, en attendant, voudraient essayer de s'y loger ou d'en faire quelque chose d'utile à grands renforts d'huissiers, avocats, amendes carabinées et pelotons de CRS. Par ailleurs et sans préjugés de classe outranciers, on peut douter que les propriétaires qui accumulent les logements à Dijon soient de grands utilisateurs des bus Divia. Mais n'imaginons pas que la mairie balance l'argent public par les fenêtres, puisqu'il s'agit vraisemblablement surtout ici de créer l'illusion sur ses pratiques sociales et de légitimer les expulsions à venir.

Aéroport civil de Dijon-Longvic : Non au projet Renaissance !

anonymous — 2008-02-18T14:17:01Z

Le projet Renaissance a été décidé sans vous : Le trafic aérien est un grave problème environnemental et de santé publique

Un aéroport de prestige élaboré et décidé dans le secret, concocté par la Chambre de Commerce et d'Industrie de Dijon et adopté par les élus dans le secret des instances délibératives (Conseil Régional, Conseil général, grand Dijon), sans consultation des habitants riverains et sans étude d'impact contradictoire à ce jour. 300 000 passagers prévus à l'horizon 2015 : 20 avions par jour au dessus de vos têtes !

Un aéroport incompatible avec le développement durable qui est source de nuisances sonores, de pollution, avec des effets insidieux sur la santé, des risques d'accidents accrus dans un secteur en forte croissance urbaine et qui tourne le dos aux conclusions du Grenelle de l'environnement, en gaspillant la ressource énergétique et en contribuant au réchauffement climatique,

Un aéroport coûteux et contesté, de plus de 24 millions d'euros, qui privilégie le confort et le loisir d'une petite partie de la population en augmentant la pression fiscale sur tous les contribuables,

Un aéroport démesuré au regard de l'importance moyenne de l'Agglomération et de la proximité de celle-ci de 4 aéroports internationaux (Orly, Roissy, Mulhouse, Lyon) qui sont ou seront facilement accessibles,

« Etant donné la proximité de Paris par TGV et par autoroute, et la faiblesse du bassin de clientèle pour l'avion, le développement de liaisons aériennes sur Dijon n'est pas une priorité…En revanche le développement des liaisons TGV est capital : construction de voies pour TGV reliant Dijon ; amélioration de la desserte de Roissy-Charles de Gaulle ; peut-être liaison directe avec Lyon –Saint-Exupéry, le second « hub » d'Air France »…

(rapport réalisé en 2004 par un organisme indépendant : l'OPPES)

Un aéroport dont l'impact sur l'activité économique est douteux et qui dépend en partie du sort de la BA 102 dont l'avenir est incertain en raison des restructurations annoncées au ministère de la défense.

Mobilisons nous pour imposer d'autres choix !

► le choix de Dôle-Tavaux aurait beaucoup d'avantages : 30 mn de Dijon, 600 000 habitants dans un rayon de 50 kms, aucune habitation en survol, très peu d'investissements,

► le développement des fréquences SNCF-TER et grandes lignes TGV est une meilleure alternative à ce projet surdimensionné.

Avant d'engager les travaux liés au projet, une enquête d'utilité publique doit être réalisée.

Rien n'est encore définitivement joué ! Imposons d'autres choix !

Réunion publique d'information sur les conséquences du projet Renaissance

Vendredi 22 février 2008 à 20 h 30, Salle Mendès France à Quetigny

Organisations : Quetigny-Environnement, Chevigny-Environnement, ADCNA-Sennecey, Longvic-Environnement, Saint-Apo-Environnement, CLAPEN 21,

Venez nombreux, vous êtes tous concernés !

Début de campagne et sécurité

W. Golemac — 2008-01-20T16:24:34Z

Les élections municipales arrivent à grands pas et c'est l'U.M.P. qui ouvre le bal des grands rendez-vous électoraux, le tout sur le thème du contrôle social.

C'est dans une salle Vougeot (Palais des Congrès) pleine à craquer que Francois-Xavier Dugourd fait une entrée sous les spots et les applaudissements de ses fans. Le leader U.M.P. local designé par Sarkosy himself (au grand dam de Y. Jappiot) est là pour présenter son programme. Enfin, juste une partie de son programme pour l'instant.

La prestation politicienne va tourner autour de thèmes bien connus de nos dirigeants, qu'ils soient de droite ou de gauche. En premier lieu et tout au long du meeting, les 500 ou 600 personnes présentes auront droit à des piques acerbes en direction de la politique de Rebsamen et de sa team : les finances, blablabla, la Lino, blablabla, peut pas gérer une ville et la vie de son parti à Paris, blablabla, .... S'en suivront en vrac les propositions pour une ville meilleure, agréable a vivre, plus juste, tout ça quoi : le rayonnement économique, les finances publiques, le travail, le super projet complètement ouf de "remettre une rivière dans la ville" (sic), la circulation au centre ville, la garde des vieux par des étudiant·e·s fauché·e·s qui ont pas assez de thune pour se loger, etc...

Avec en bonus M. Patrick Devedjian (ancien d'Occident, pour memoire) en grande forme ce soir, présent pour soutenir le poulain local et défendre un peu Sarkozy, parce que bon les sondages c'est bien mais bon. Il nous montrera un peu de sa verve en se lachant sur Rebsamen mais surtout en nous donnant une définition pour le moins originale de l'urbanisme, je cite : "L'urbanisme c'est la beauté à la portée des plus pauvres, c'est même la seule beauté qu'ils peuvent partager." Bah oui, ils ont pas à payer, hé ! cqfd.

Mais vous allez me dire, il manque un truc là ? Non ? La sécurité, les voyous, tout ca ? Bah non, ni Francois-Xavier ni Patrick n'en toucheront mot. Pourtant ces problèmes sont au coeur de cette fameuse opinion publique. Gageons que ce n'est que partie remise et que nous serons fixés rapidement sur les vélléites de F-X Dugourd et de sa bande, comme sur celles de Rebsamen.

En parlant de public, c'est notre bien aimé journal régional qui se chargera de nous parler insecurité le même jour, puisqu'il placardera "L'info du jour" sur ses fameuses manchettes devant les bureaux de tabac : "Délinquance, les chiffres". Un bon complément à ce début de campagne éléctorale qui va sans doute monopoliser une bonne partie du paysage médiatique local pour les temps à venir.

VéloDi vs VéloDIY

l'équipe "Blabla" — 2008-01-07T08:01:42Z

Dans le contexte de l'installation prochaine de bornes type VéloDi à Dijon, il me paraît important de parler un peu de l'atelier hebdomadaire Vélorution, qui a lieu aux Tanneries, et de la volonté de quelques personnes de créer un projet de vélos en libre service autofinancé.

Tous les mercredis de 15h à 18h se tient un atelier de réparation DIY [1] et d'entretien de vélos à l'espace autogéré des Tanneries (17 bd de Chicago, 21000 Dijon).

On y trouve des outils, des carcasses, des roues, des vieilles chambres à air, bref tout pour se faire un vélo ou remettre le sien en état. Partant du principe que chacun-e a un savoir plus ou moins grand sur la réparation de vélos (de poser une rustine à graisser ses roulements à billes en passant par changer les freins), un atelier c'est pour nous l'occasion de profiter d'espace, de temps et de matériel pour se croiser, échanger, s'apprendre et mettre en commun tous nos savoir-faire. C'est aussi l'occasion de rêver et de construire des projets, des engins improbables, d'organiser des manifestations à roulettes..., en quelques mots de faire exister une communauté de cyclistes à Dijon.

Parallèlement à cet atelier, un projet de vélos en libre service gratuit et autofinancé mûrit petit à petit.

On peut se demander « pourquoi mettre de l'énergie dans un tel projet à la veille de l'installation de bornes VéloDi à Dijon ? ». Pour comprendre, il peut être utile de lire les encadrés joints à ce texte.

Pour donner une idée de ce que pourrait être ce projet de vélos en libre service alternatif je vous propose une petite traduction du texte « The Yellow Bikes Story », qui retrace l'histoire d'un projet similaire réalisé à Portland aux Etats-Unis. Cette expérience en est une parmi d'autres (dont certaines qui existent depuis nombre d'années comme le « Austin's Yellow Bikes Project » qui fêtait ses dix ans au printemps dernier), et elle permet de réaliser que ce genre d'initiative n'est pas farfelue ou impossible.

The Yellow Bikes Story

Nous pensions que la meilleure façon de partager notre expérience était tout simplement de donner des détails sur ce que nous avons fait depuis que nous avons décidé de donner le coup d'envoi du Free Community Bike Program à Portland. Le compte-rendu suivant ne vous fournira certainement pas toutes les réponses à vos questions, mais nous espérons qu'il vous éclairera un minimum.

UCAN est une petite organisation à but non lucratif qui travaille sur des perspectives environnementales à Portland. Nous cherchons des idées pour améliorer Portland : c'est exactement ce que fait le Bike Program. De tous points de vue, il nous a paru participer au bon développement de la communauté cycliste de Portland, alors nous avons décidé de tenter notre chance et de le lancer.

Nous avons commencé début septembre 2005. Nous avions contacté l'association de vélos locale (« local non-profit cycling center ») qui entraîne les enfants à devenir mécaniciens pour vélos, et qui a accepté de nous donner 10 carcasses. Steve Gunther, un coordinateur de UCAN, nous a permis d'utiliser sa cour arrière pour réparer les vélos. La réparation est basique : on s'assure que les freins fonctionnent, que les pneus sont en bon état et on réduit les vélos à une seule vitesse. Le dernier accomplissement est d'enlever le dérailleur.

L'étape suivante était de rendre les vélos reconnaissables. Nous avons choisi la couleur jaune, et décidé que les vélos devraient avoir un panneau expliquant leur fonction. Comme nous n'avions aucun fonds propre, il nous fallut trouver des gens qui puissent nous offrir du temps ou des services. Nous avons contacté deux carrossiers pour voitures et un magasin qui fabrique des panneaux, qui ont accepté de nous aider.

Très vite, nous disposions de dix vélos réparés, peints et avec un panneau les identifiant comme « free community bikes » (vélos libres communautaires). Le panneau indiquait que les gens utilisaient les vélos à leurs propres risques, qu'ils devaient les remettre dans une rue passante après usage, et que pour les réparations il fallait contacter UCAN au numéro inscrit sur la plaque.

L'étape suivante fut de donner une conférence de presse pour annoncer le lancement du projet. Heureusement, la presse est venue et nous avons reçu une merveilleuse couverture télé. L'Oregonian Newspaper a également écrit un bon article. Les deux chaînes de télé et l'Oregonian diffusèrent notre numéro pour les gens qui seraient intéressés pour donner des vélos. À notre grand plaisir, les vélos furent immédiatement utilisés par les passants, ce qui produit de bonnes opportunités de photos.

Notre téléphone commença à sonner, les gens avaient lu notre histoire et voulaient donner des vélos. Il se trouve que les garages contiennent des centaines de vieux vélos abandonnés, et les gens aiment l'idée de « free communauty bikes ». La cour de Steve s'est trouvée remplie assez rapidement, et bientôt nous avions accumulé à peu près 75 vélos, dans différents états de délabrement. Une cinquantaine de vélos étaient réparables, et nous avons désossé et envoyé chez le ferrailleur les 25 autres.

À ce moment-là, des gens sont venus nous aider pour l'atelier de réparation des vélos. Par ailleurs, on commença à noter une sorte d'alliance naturelle entre nous et l'association de vélos locale qui avait donné les premiers vélos. Certains des vélos qui furent donnés étaient en trop bon état pour notre projet, et le club local de cyclisme accepta d'échanger un de ces bons vélos contre deux vélos moins sophistiqués, plus adaptés à l'usage collectif.

Après plusieurs séances de travail dans la cour de Steve, il était clair que nous avions besoin d'un local fermé pour continuer notre projet. Nous nous sommes alors mis à la recherche d'une organisation qui nous donnerait un local pour continuer de mener à bien notre projet. Nous avons aussi réalisé que nous avions besoin de camionnettes pour déplacer les vélos entre le local et les carrossiers. La société « U-haul trucks » à accepté de nous en fournir.

On était mi-octobre quand nous avons enfin pu proposer les 50 nouveaux vélos fraîchement repeints, réparés et signalisés dans la ville, ce qui amena à un total de 60 vélos. Nous avons déposé les vélos à « Pioneer Square », au centre-ville de Portland, un endroit très fréquenté et pittoresque. Bien entendu, nous avons eu d'autres conférences de presse. Le résultat était génial : des vélos jaunes fonçant a travers la ville de Portland avec des médias à leurs trousses.

Notre visibilité grandissait très rapidement. Les autorités locales ont commencé à s'apercevoir du potentiel de notre projet. La ville de Portland a soutenu le projet et a proposé son aide. Leur première contribution à été de nous fournir un local pour y travailler. La ville à contacté le comté de Multnomah qui a accepté de nous laisser utiliser un local vide, chaud et sec.

L'association de vélos locale devint co-sponsor du projet et commença à réfléchir à la meilleure façon de soutenir et d'entretenir une grande escadre de vélos. Notre estimation est qu'il devrait y avoir 1000 vélos jaunes à Portland pour arriver à une masse critique. Ce chiffre n'est qu'une supposition basée sur notre connaissance du terrain, mais nous sentons que cela fait partie du droit de la population locale de pouvoir anticiper la disponibilité d'un vélo jaune à Portland. Notre stock continuait de s'agrandir quand l'Oregonian publia un autre article sur le projet. C'était un très bon article intitulé « Un jour dans la vie d'un free community bike ». Ça a vraiment romantisé le vélo jaune et les gens commencèrent à se rendre compte des aspects positifs de ce projet qui naissait devant leurs yeux. Le New York Times eut vent de l'histoire et publia un superbe article, puis ce fut au tour du Sunday Times Magazine d'écrire quelque chose. À ce moment Good Morning America et Inside Edition tournèrent des reportages et avant que nous le sachions, de nouveaux articles et un grand nombre d'émissions de radio faisaient échos de nos efforts.

Nous avons aujourd'hui 100 vélos dans la rue, et notre entrepôt est plein. Dans deux semaines, nous disposerons de 100 vélos supplémentaires prêts pour la distribution, ce qui nous donnera un total de 200 vélos et nous rapproche de notre objectif de 1000 vélos !

Je tiens à préciser que je reste quand même assez critique sur plusieurs points, notamment le rapport aux médias grand-public qui est mis en avant à tel point qu'on a l'impression qu'un projet similaire ne serait pas possible sans une couverture couverture médiatique massive. J'ai aussi volontairement coupé la fin du texte qui montre l'évolution du projet avec la recherche de sponsors et de financements, ce qui pour moi change radicalement la force de ce projet qui jusque là fonctionnait grâce aux dons et au bénévolat prouvant qu'il est possible de s'organiser à petite échelle pour mener à bien des projets collectifs profitant à toustes (sans permission et sans subventions).

Si vous voulez lire la suite ou la version originale de ce texte, il est disponible à cette adresse internet : http://c2.com/ybp/story.html Et si cette histoire vous a inspiré et que vous êtes intéréssé-es pour participer, aider financièrement et ou matériellement à un projet similaire à l'échelle de Dijon, vous pouvez nous contacter à : mailto:velorution à brassicanigra.org.

Pour une vélorution populaire, Vélo Tsé Tung

De la pub sur toutes les chaînes

ou Ne tombez pas dans le panneau !

Mais, ces vélos en libre service proposés par les mairies, c'est quoi ?

Qu'est-ce que ça cache ?

Prenons le cas de Dijon... : le 21 décembre a été révélé au public impatient le dispositif des vélos en libre service de la ville de Dijon... Passons sur le nom ridicule qui veut venir compléter les Vélov' et Vélib', aussi sexy qu'un Velov', aussi romantique qu'un Vélib', ce seront les Vélodi (ben oui, ici on est plutôt simples, pragmatiques, efficaces, et surtout pas sexy ni romantiques). Passons sur le fonctionnement, le nombre de bornes, leur emplacement, même si ces sujets aussi peuvent s'avérer intéressants (on peut se demander pourquoi les bornes se concentrent dans un centre ville élargi, évitant les quartiers dits sensibles, hein pourquoi ?). Passons enfin sur l'obligation de prendre un abonnement ou sur le traçage des trajets par gps, qui permettra de savoir qui va où, quand, à quelle heure, à quelle fréquence...

Concentrons-nous cette fois-ci sur les conditions d'attribution d'un marché tel que celui-ci. Quel intérêt à fournir des vélos en libre service ? Si on était mauvais esprit on dirait que les mesures écologiques, que ce soit contre la pollution atmosphérique, sonore ou même visuelle ne sont qu'un argument pour endormir le public et avoir toute latitude pour mettre en œuvre des motivations mercantiles bien plus tangibles. Parce que bon, faut pas croire que Clear Channel et JC Decaux se bagarrent les marchés de vélos en libre service dans les différentes villes pour le seul plaisir mécénique de protéger la planète. Non. En fait, sous cette apparemment louable initiative, se dissimule un marché juteux de panneaux publicitaires. C'est la société états-unienne Clear Channel (qui soutient Bush et la guerre en Irak) qui a remporté le marché au nez et à la barbe du français Decaux, numéro un français du mobilier urbain (comprenez panneaux publicitaires et autres abribus), contrat signé le 29 mars 2007, visant à doter l'agglomération dijonnaise et ses 250 000 habitant-es de 400 vélos. Le marché, conclu pour une durée de quinze ans, comprend par ailleurs et pour la même durée la gestion du mobilier urbain. Ceci explique les bagarres juridiques qui opposent JC Decaux à Clear Channel, y compris les recours au tribunal administratif de Dijon en ce qui concerne le marché local. En effet, c'est un quasi monopole sur l'ensemble des panneaux publicitaires pour les quinze prochaines années pour l'entreprise qui remporte le marché. Ainsi, le marché obtenu par Clear Channel porte sur 400 vélos en libre service, 358 abris voyageurs et 180 panneaux publicitaires, moyennant une redevance annuelle de 1,8 millions d'euros à la communauté d'agglomération du Grand Dijon. Tout ça signifie beaucoup beaucoup beaucoup de sous... et concrètement, ça signifie aussi la prolifération des panneaux de pubs, sur les allées du parc, au centre ville, place Darcy... On remplace la pollution atmosphérique et sonore par une pollution publicitaire, visuelle. Mais concrètement aussi, contre celle-ci, on peut agir physiquement, plus facilement que contre le bruit ou les odeurs de voiture... concrètement, un pavé dans la vitre, et c'est des frais supplémentaires pour Clear Channel qui doit remplacer... à bonne entendeuse...

De l'intérêt de se réapproprier la pratique de la bicyclette...

C'est quand même pratique, le vélo, et à Dijon, on peut sans trop de problèmes se déplacer dans toute l'agglomération. Aux heures de pointe, on va aussi vite qu'en bagnole, et ce mode de déplacement est celui qui permet de circuler le plus « librement » : on se gare où on veut, et on peut se permettre quelques entorses au code de la route sans risquer un accident.

Et surtout, utiliser le vélo, par rapport à la bagnole, c'est être incomparablement moins dépendant de plein de trucs dont on préférerait se passer : on n'est pas obligé de suivre anxieusement le cours du baril de pétrole pour prévoir son budget, ni de cautionner les ravages de l'industrie pétrolière, ni de douiller pour les assurances ; on n'est pas obligé de faire enregistrer son vélo par une administration ; on n'a pas besoin d'un permis pour circuler ; en se démerdant bien (et en développant des initiatives comme l'atelier Vélorution des Tanneries), on peut tout réparer soi-même, et même customiser son biclou (rajouter un garde-boue pour pouvoir l'utiliser sous la pluie, ou se bricoler une carriole pour trimballer des trucs, ou juste lui peindre les rayons en rouge et noir et se faire un guidon « Harley Davidson »).

... et corollairement de refuser velo'v©, velib'© et autre cyclo'city©

Une fois qu'on a réfléchi à ça, on se dit que finalement, cette idée à la mode de vélo en « libre » service type Velib' n'est peut-être pas si terrible que ça. D'abord, c'est pas vraiment un cadeau de la mairie, et encore moins de l'entreprise qui gère ce service : JC Decaux ou son concurrent Clear Channel (qui a été choisi par la ville de Dijon) obtiennent en échange la multiplication des espaces de pub en ville. Ensuite, tout ce qui fait l'intérêt du vélo, la relative autonomie qu'il permet, est perdu avec ce genre de système : pour l'utiliser il faut s'enregistrer (et à Lyon il faut disposer de 150 € sur son compte et avoir une carte bleue) ; on est obligé de trouver une borne pour se garer ; les vélos sont très peu maniables (les velo'v font 25 kg : impossible de sauter un trottoir ; ils sont aussi bardés d'électronique (y compris un GPS qui le localise en temps réel) et les trajets qu'on effectue peuvent être enregistrés ; au moindre problème technique (même un pneu dégonflé), il faut que l'entreprise qui gère le truc intervienne, etc.. Finalement, avec le système « cyclocity », c'est avant tout un mode de vie qu'on cherche à nous vendre, un mode de vie où on va bosser au bureau en velib', où on va consommer en velib', avant de rentrer dans son appart' meublé chez Ikea dans un de ces nouveaux quartiers résidentiels sans âme type Toison d'Or, le tout en étant pisté par les autorités pour « assurer notre sécurité » et par les entreprises pour « étudier nos habitudes de consommation ». En bref, velib' et consorts ne sont qu'une facette du monde parfait que nous offre cette société, entre caméras de videosurveillance et supermarché bio, entre écologie bobo et dispositifs sécuritaires (et encore, ça c'est pour les « gagnants » ; pour les autres, c'est flics, voitures qui puent et cités dortoirs).

[1] Abbréviation de Do It Yourself : fais-le toi-même.

Nouvelle ouverture de squat à Dijon

l'équipe "Blabla" — 2007-12-09T14:11:04Z

Tandis que la gazette de Dijon annonçait le chiffre de 2492 logements vides à Dijon et que des députés UMP essayaient de faire passer en douce un amendement anti-squat dans la nouvelle loi sur le logement, un nouveau squat a été ouvert rue Charles Dumont dans un hangar désaffecté depuis dix ans et appartenant à la ville. La police et les autorités municipales ont bien tenté de profiter de l'absence momentanée des occupant·e·s pour mettre leurs affaires dehors et souder les portes. Mais dès le lendemain, les occupant·e·s étaient revenu·e·s. Les policiers sont alors revenus en nombre avec des agents municipaux chargés de murer immédiatement la maison. Mais un petit attroupement de soutien s'est formé à l'extérieur et la Mairie et les policiers ont bien dû finir par convenir qu'il ne s'agissait pas d'une « violation de domicile » puisque personne n'habitait auparavant dans ces lieux, et qu'il faudrait en passer par la voie légale plutôt que de continuer à vouloir expulser de force. Soyons prêt·e·s à nous mobiliser pour le 15 mars, période des expulsions...

L'efficience d'un schéma

l'équipe "Blabla" — 2007-12-06T17:13:51Z

Dans son bureau du commissariat, l'inspecteur s'arrachait les cheveux. Il y avait bien eu quelques cas les années précédentes, mais là, trois caméras de surveillance détruites en dix jours, c'était clairement une série, et il fallait qu'elle cesse ! Les deux premières n'avaient mérité que deux lignes dans la rubrique « faits divers », mais avec cette troisième, l'affaire devenait un événement local...

Le problème, c'est qu'il n'y avait pas le début d'une piste : moyens différents, lieux différents (rue Bellevue, rue Foucault, rue Lenôtre), cibles différentes (un particulier, un local politique, un commerce), heures différentes, aucun mobile cohérent... complètement imprévisible, insaisissable. Une sorte de Fantomas, ou quoi ?

Et pourquoi les caméras de surveillance, puisqu'il n'y avait pas eu de forfait de commis dans la foulée ? Ca marchait pourtant bien jusqu'ici les caméras, leur nombre doublait gentiment chaque année, sous l'effet de la peur savamment distillée...

Bernard détestait son voisin. Ils ne se connaissaient pourtant pas, ne s'étaient jamais parlés, pas même un « bonjour », mais il détestait son arrogance, son attitude hautaine, ses signes ostentatoires de richesse, sa façon détestable de parler aux clochards, au facteur, aux éboueurs... toute la prétention que lui conféraient son argent et sa position sociale.

Et depuis peu, ce con avait installé devant chez lui une caméra de surveillance, dont le champ incluait une bonne partie de la rue de Bellevue, la porte d'entrée de Bernard comprise... « Hors de question qu'il sache quand et avec qui je rentre ! ». C'était décidé, cette nuit Bernard allait abattre cet affront d'un coup sec et bien placé !

Yannique cherchait depuis un moment un moyen simple et efficace de nuire à ce local rue Foucault. Saboter la serrure ? La boîte aux lettres ? L'autre soir, en rentrant chez elle, elle avait vu cette caméra explosée au sol, rue de Bellevue, ça l'avait inspirée. Vu le prix que coûtent ces machins, et leur fragilité, le rapport effort/efficacité était très correct. En quelques minutes l'affaire était réglée.

Jean avait un petit commerce rue Lenôtre. Comme presque tous les commerces du coin, il avait investi peu de temps auparavant dans une caméra de surveillance dernier cri. Il n'avait pourtant jamais eu de problème, mais tout le monde le faisait...

Maintenant, le prix exorbitant de cet objet lui donnait des remords. Chaque fois qu'il passait devant, il regrettait son geste. S'il pouvait récupérer cet argent...

Les deux lignes du fait divers avaient été une révélation : s'il y avait une série de sabotages, c'était le bon moment pour casser la sienne lui-même, et toucher l'argent de l'assurance ! Il avait longument hésité. C'est étrange de casser quelque chose de cher qui vous appartient, mais il finit par s'y résoudre...

Agacée par l'ambiance sécuritaire, et amusée par l'article sur les trois caméras détruites, Astride, anarchiste notoire, s'est dit qu'elle pouvait bien donner un coup de main au casseur en série. « Dans ta face, Big brother ! » : en une nuit elle avait ajouté deux trophées au palmarès.

L'inspecteur fatigué repose son journal... Deux de plus en une nuit ! Cette fois les médias se déchaînent ! « L'homme-qui-veut-rester-invisible »... N'importe quoi... « La police avoue n'avoir aucune piste »... Mais quel est le con ?... L'affaire gonfle, on demande à chacun ce qu'il en pense... « bla-bla.. insécurité.. bla-bla.. plus de policiers.. bla-bla.. », « nous condamnons l'acte mais il faut bien avouer que cela soulève une vraie question de société », « quand on n'a rien à se reprocher on ne fait pas ce genre de choses », « il suffit de surveiller chaque caméra avec une autre caméra », etc, etc, etc... Quelle misère !

Cette affaire étant suffisamment croustillante, l'intérêt médiatique va croissant, et l'affaire prend rapidement de l'ampleur. D'autres sabotages se produisent, dans d'autres villes, et parfois au même moment. On pense d'abord à des complices, mais il faut finalement se rendre à l'évidence : c'est désormais une véritable mode qui est lancée, la reprise en boucle par les médias suscite des vocations, et la casse de caméra devient le loisir préféré d'une partie de la population. « Plus personne ne veut plus investir dans ces coûteux joujoux. » L'industrie du sécuritaire accuse le coup, et la société se libère d'une partie du poids écrasant de la surveillance généralisée. « Je ne sais toujours pas qui c'est, mais il a réussi son coup... »

Immeubles vacants à Dijon et nouveau squat

l'équipe "Blabla" — 2007-12-03T15:34:00Z

Dans le dernier Dijon Notre Ville, on peut lire qu'il y a plus de 3000 logements vacants à Dijon sur 8000 (à priori il y a coquille, mais même 3000 sur 80 000 ça fait pas mal...). La Mairie dit s'en soucier et vouloir prendre des mesures. Elle ferait bien de commencer par laisser les personnes qui ont besoin de logements se réapproprier ces nombreaux espaces vacants.
A ce propos un nouvelle maison laissée à l'abandon appartenant à la SNCF a été occupée à Dijon. Elle est jusqi'ici parvenu à se (...) - Brèves / Logements / squats, Urbanisme / transports