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Qui et que sommes-nous ?

anonymous — 2008-05-23T08:16:11Z

Alain COCQ repart au combat.

Alain COCQ prendra le départ le dimanche 1er juin au matin. Il partira dans son fauteuil roulant électrique, accompagné de ses deux chiennes d'assistance et de sa remorque surmontée de cette simple question : « Qui et que sommes-nous ? »

Communiqué

Comme un certain nombre d'entre vous le savent, suite à une décision prise en toute violation du cadre légal et législatif encadrant les plans de compensation du handicap (PCH) prise par la maison départementale des personnes handicapées (MDPH) et de la Commission des droits et de l'autonomie des personnes handicapées (CDAPH), je me retrouve dans une situation très délicate qui accélère la dégradation de mon état de santé.
L'ensemble de ces éléments et faits sont résumés sur la vidéo de 13 minutes « J'accuse Par Alain COCQ ».

À cela se rajoute :
Le déremboursement de médicaments qui dans le cas de maladie rare et/ou de longue durée, qui de fait entraîne à plus ou moins long terme une réduction du maintien du pronostic vital ;
Les franchises médicales ;
L'accès à des soins de qualité pour les populations à faibles ressources ;
Les ressources financières des malades, handicapés et économiquement faibles ;
La politique à très court terme de la santé publique sous un angle exclusivement comptable ;
La privatisation rampante mais avérée du système de protection sociale ; ETC…

Alain COCQ repart au combat.

“ QUI ET QUE SOMMES NOUS ? ”

La première destination sera Rennes. L'itinéraire emprunté sera Dijon – Avallon – Auxerre – Orléans – Le Mans – et Rennes.

Les étapes seront de 30 à 60 km/jour environ. Elles seront déterminées en fonction de ma fatigue ; et de mes problèmes de santé.
Il est clair que j'engage de manière très sérieuse, voire finale mon capital santé ; mais devant ma situation, je préfère encore partir debout comme un être humain, que comme une merde entre les 4 murs de mon appartement !

Bien qu'aillant un appartement ; devant l'impossibilité d'y rester à cause de la non-prise en charge des adaptations et appareillages nécessaires à mon autonomie et à mon projet de vie, ainsi que de la destruction illégale de mon plan d'aide humaine ; je serai à partir du 1er juin un sans domicile fixe par obligation et nécessité.

Je pars dans la situation de ceux qui n'ont plus rien, je ne saurai pas où je vais dormir, si je vais manger, et ce que je vais manger, et ce malgré mon handicap.

En une phrase : “ NI PAUVRES NI SOUMIS ! ”

Au plaisir de vous voir sur le bord de la route.

Pendant ce voyage ; l'on pourra me contacter :

Par téléphone et SMS au 06 81 48 63 90
Par mail pour contact très urgent : 0681486390 a orange.fr (mail court SVP)
Par mail pour contact sous 48h : alain.cocq a numericable.com

Pour pouvoir suivre le RAID d'Alain COCQ jour après jour sur internet ; un site internet sera ouvert le 17/05/2008. Son adresse : http://www.le-devoir-de-citoyen.com/

SOS tout petits en pleurs

l'équipe "Blabla" — 2007-12-03T15:37:42Z

Samedi 18, c'était aussi le rassemblement-anniversaire des 20 ans de « SOS tout petits », la poignée de cathos intégristes qui viennent faire des prières aux foetus, haranguer les « mères pêcheresses et diffuser de la propagande anti-avortement chaque mois devant l'hopital du bocage. Comme souvent, divers gens étaient venus les en empêcher et marquer leur refus de l'ordre moral religieux et de la remise en cause de la liberté de contraception et d'avortement. Après que la bande de cathos se soit fait piquer leurs banderoles et panneaux, la préfecture à finalement jugé opportun de disperser ce rassemblement qui « troublait l'ordre public ». Pour une fois qu'elle ne décidait pas de les protéger. Comble de malheur pour les groupies du crucifix, un policier zélé voulant se mettre entre eux et leurs opposants a été un peu trop fébrile de la gachette et les a tous lacrymoginésés. Décidemment, le diable était de la partie. Paix à leurs âmes.

A eux de nous faire préférer l'avion

l'équipe "Blabla" — 2007-12-03T15:23:34Z

Le 18 mai le Grand Dijon a voté son adhésion au projet Renaissance visant à doter la capitale régionale d'un aéroport civil régional qui placerait Londres, Bordeaux ou les plages ensoleillées à deux heures de vol. Projet adopté dans la cohue générale en présence de 150 manifestants representant des associations de riverains réunies au sein du collectif Clapem21.

Petite Histoire de Renaissance

Ce projet est né dans la tête de quelques technocrates de la C.C.I. (Chambre du commerce et de l'industrie) en mal de profits voulant doter l'agglomération d'un aéroport digne de leurs noms. En effet, pour eux, le hangar nommé aujourd'hui aéroport de Dijon-Longvic était bien trop archaïque pour la Grande Capitale De Bourgogne. Heureusement nos joyeux experts avaient une solution. Ras le bol de jouer dans la cour des petits : « objectifs 250 000 passagers par an avec l'espoir d'enrichir le Grand Dijon de 40 millions d'euros par an de retombée ». Le tout pour la modique dette de 44 millions d'euros de soit disant investissements s'étalant de 2006 à 2013.

Alors là pour défendre une telle idée génialissime, armada de chiffres et d'experts : On voudrait nous faire gober qu'un aéroport génère 1000 emplois directs, 1000 emplois indirects (entretien et maintenance) et 1000 emplois induits (tourisme, locations de voitures et barraque à frites) pour chaque million de passagers. A bout de chiffres objectivement construits la CCI prétend répondre à une forte demande des chefs d'entreprises de l'agglomération (ah ben voilà enfin on y arrive...) et de nos amis anglo-saxons en mal de biture (pardon de dégustation...).

Pour faire face à la crise du tunnels sous la Manche des vols à bas coûts depuis Londres, mais aussi depuis Copenhague ou Berlin, nous relieraient à nos amis européens.

En parlant d'amis les défenseurs du projet en ont un nouveau : la compagnie Ryanair prête à réouvrir la ligne Dijon-Londres par pure philanthropie moyennant une subvention publique de 2,4 millions d'euros. Hors, Ryanair, comme beaucoup de compagnies Low Cost, préfère comprimer ses salariés plutôt que ses actionnaires dans la plus pure tradition libérale. En mal de justifications les instigateurs de ce beau projet nous présentent l'argumentaire, lui aussi à bas coûts intellectuels, de leurs amis dijonnais.

M. Renaud, president de la JDA : « Nous utilisons l'avion pour nous déplacer pour la moitié de nos matchs à l'exterieur tant en France qu'à l'étranger. Ca coûte cher mais c'est beaucoup plus intéressant en terme de fatigue des joueurs. Un aéroport plus développé serait pour nous une vraie bénédiction et j'imagine que c'est vrai aussi pour le DFCO ou pour l'équipe de Hand féminine. » Alors si c'est pour la fatigue des joueurs de la JDA polluons sans nous retenir ! Ou encore JC Fortier, president de l'Université de Bourgogne : « l'avion n'est pas seulement utilisé par les chercheurs mais aussi par les étudiants [...] Nous étions et nous serions des utilisateurs majeurs de l'aéroports ». Pour renvoyer les étudiants en situation irrégulière et en plus en low cost, c'est aussi tout bénéf ! Ne nous inquiétons pas, le directeur d'Ikéa Dijon pense aussi au prestige de notre ville : « Comme un zénith, comme un beau centre ville et comme un magasin Ikéa, un aéroport contribue à l'aura d'un agglomération » alors là tout est dit !

Malgré l'unanimité des amis de la CCI, il existe une poignée d'irréductibles écologistes associés aux riverains qui s'opposent au magnanime projet Renaissance. En effet, la première inquiétude concerne les nuisances sonores, ce n'est pas parce qu'on a pas fait Science-Po qu'on ne peut pas comprendre qu'un avion ça fait quand même du bruit et qu'en général avion et environnement ont du mal à cohabiter.

Il semble plutôt qu'il existe de véritables risques écologiques à l'installation de cet aéroport. En effet, les pistes d'atterissage se couvrent rapidement de résidus de kérozène et d'huile de vidange qui, lors d'un orage conséquant ou d'un nettoyage au karcher s'infiltrent dans les sols, les polluant, eux, durablement. Qui dit sols souillés dit nappe phréatique touchée. Il semble qu'une infiltration dans l'Ouche soit inévitable ce qui provoquerait des retombées d'agent toxiques dans les cultures de l'ensemble de la vallée qu'elle irrigue.

Sans compter que la nappe phréatique dans laquelle nous nous abreuvons quotidiennement n'est pas si loin de la future installation. De plus, n'oublions pas que jusqu'ici les atterissages sont toujours retardés par les impératifs militaires de la base aérienne 102 accolée au futur aéroport. Ce qui signifie que les avions tourneront au dessus de l'agglomération le temps de pouvoir atterir. Ajoutons à cela que l'attente se fera à basse altitude, donc les rejets d'oxyde d'azote se mêleront à l'air que nous respirons. Hors, d'après une étude de l'IFEN (institut français de l'environnement) les vols courts courriers sont les plus polluants. En effet moins l'appareil est récent (ce qui est souvent le cas pour les compagnies low cost), plus les distances parcourues sont courtes et plus le trajet est polluant. Avec notre nouvel aéroport tous les critères sont réunis pour polluer un max !

Remercions donc en choeur le Grand Dijon, le Conseil Général et la Conseil Régional d'investir notre argent dans une technologie vouée à la disparition d'ici la fin de notre demi siècle. Remercions les encore de mettre en quarantaine sonore des terres prévues par le PLU (plan local d'urbanisme) pour une construction de logements sociaux. Merci encore d'investir pour l'avenir de nos enfants et de leurs cancers. Merci de financer des compagnies qui traitent leur personnel comme des mouchoirs jetables sur la piste d'atterissage de leurs profits. Et merci enfin de défendre une nouvelle fois avec l'argent de tous les intérêts de quelques uns au detriment d'une majorité.

Quelques données sur la pollution aérienne

Dans un monde en proie au réchauffement climatique et aux guerres, dictatures et destructions causées par l'exploitation pétrolière, le développement du traffic aérien est un des facteurs importants de gaspillage de pétrole. En raison du fort développement du trafic mondial (9% en moyenne annuelle depuis 1960 pour les passagers-kilomètres, soit plus de deux fois la croissance du PIB mondial), l'aviation est le mode de transport dont les émissions de Gaz à Effet de Serre croîtront le plus rapidement.

Les émisions polluantes des aéronefs (source STNA Juin 2003) Les moteurs d'avion émettent principalement les composants polluants suivants : oxydes d'azote (NOx), monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures (HC) (ou composés organiques volatiles : COV), dioxyde de soufre (SO2) et particules solides (suies). Ils émettent aussi du dioxyde de carbone (CO2) et de la vapeur d'eau. Ce sont les émissions de NOx qui dominent relativement à régime élevé, donc au décollage et en montée. Environ 75 % des émissions se produisent à la vitesse de croisière dans la troposphère et la basse stratosphère (10-12 km). Au régime de ralenti et au roulage au sol, il se dégage peu de NOx mais relativement beaucoup de CO et de HC. Au décollage et en montée les émissions de NOx et de particules (SUIES) sont élevées, celles de CO et de HC relativement faibles.

Les effets sur la santé

Le monoxyde de carbone (CO) est un poison pour l'hemoglobine. Les oxydes d'azote NOx et de soufre SO2 sont des gaz tres irritants pour les voies respiratoires. En Suisse, pour le NO2 la valeur limite horaire et journaliere est de 80 µg / m3, pour le SO2 la valeur limite horaire et journaliere est de 100 µg / m3. Les oxydes d'azote NOx se transforment sous l'influence des rayons ultra-violets en Ozone (O3). L'ozone a un pouvoir oxydant et irrite les poumons. Lorsque l'atmosphere est stagnante et l'ensoleillement intense, la concentration d'ozone augmente fortement et cause des problemes respiratoires. Les hydrocarbures imbrules Hx Cy et les suies sont reputes cancérigènes. Il est evident que les émissions gazeuses toxiques auront un impact beaucoup plus inquietant dans le voisinage des pistes. Cependant, quand des phenomenes d'inversion de températures ou de brouillard surviennent, les zones affectees sont beaucoup plus étendues.

La santé c'est capital

l'équipe "Blabla" — 2007-11-10T18:45:37Z

Avez-vous déjà entendu parler de la Générale de Santé ? A l'origine filiale de la Générale des Eaux, c'est aujourd'hui le plus grand groupe privé de santé en France, avec 162 cliniques (et 11 en Italie). À Dijon, elle possède la clinique St-Marthe, celle de Chenôve et celle de Fontaine (soit 450 lits), qu'elle projette de réunir en un seul mega-pôle.

À vrai dire, vous avez plus de chances d'en avoir entendu parler si vous êtes habitué-e de la presse boursière qu'en vous intéressant de loin aux politiques locales de santé publique. En effet, ce groupe a pour principale vocation de faire des sous sur la ruine planifiée de l'hôpital public, comme l'annonce d'ailleurs son site internet : « L'hospitalisation publique connaît de réelles difficultés et voit sa capacité de soin diminuer. […] Dans ce contexte, la Générale de Santé est évidemment l'acteur le mieux placé pour assurer les missions correspondant à un vrai besoin de la population ».

En fait de réponse aux besoins de la population, la Générale de Santé n'a fait que reproduire dans le domaine de la santé les vieilles recettes avec lesquelles son aînée Vivendi avait engrangé des millions, à commencer par la cotation en bourse. Outre la multinationale française qui ne compte plus que 10% des parts, le capital du groupe est détenu à 60% par le financier italien Antonio Ligresti, qui compte bien en acquérir toutes les parts (pour celles et ceux qui n'auraient pas fait golden boy en deuxième langue, on dit qu'il a lancé une OPA, offre publique d'achat).

Mais, pour se constituer un matelas d'euros confortable et ne pas devoir s'en servir pour amortir sa chute du 45ème étage d'un building new-yorkais lors du prochain krach, boursicoter ne suffit pas. Les milliards virtuels c'est bien, mais rien ne vaut les bons vieux bénéfices sonnants et trébuchants. Et pour ça pas de secret, il suffit d'appliquer les pratiques qui ont fait leurs preuves :

cibler ce qui rapporte gros (actes communs de chirurgie, radiologie…), ce qui permet du même coup de laisser ce qui est non-rentable à l'hôpital public, et de pouvoir ensuite faire valoir que le privé coûte moins cher ;
pressuriser le personnel et les salaires (cf. la grève à la clinique de Chenôve en février dernier) ;
oublier toute notion de service public, quitte à dépenser 10 millions d'euros en « formation de management » pour bourrer dans le crâne des cadres que « les patients sont des clients, pas des usagers » ;
« créer de la valeur en vendant des murs », selon l'expression du PDG Daniel Bour : en 2006, sur 225 millions de bénéfices, 171 provenaient de cessions immobilières…

Là, on comprend un peu mieux ce qui motive la Générale de Santé à regrouper toutes ses cliniques dijonnaises, au détriment de l'offre de santé de proximité : éviter de devoir mettre aux normes les anciens établissements, et surtout les revendre au prix du marché alors qu'elle compte bien acquérir les nouveaux terrains à prix préférentiel, arguant de sa « mission de service public ». Même Le Monde, qu'on peut difficilement suspecter de propagande communiste, note, à propos de la construction d'un hôpital de la Générale de Santé à Lyon, que « les experts considèrent que cette dernière (la Générale) a privilégié les considérations financières au détriment de la qualité des ouvrages… »

À l'heure actuelle, des habitant·e·s de Chenôve se mobilisent pour que la clinique reste dans leur ville et que la santé publique ne soit pas soumise à des impératifs financiers, cette mobilisation rejoint la lutte des salarié·e·s de la GdS pour leurs conditions de travail. Mais au-delà, c'est toute la population de l'agglomération qui est concernée par la politique de santé, et qui doit se préoccuper de prendre en charge cette question.