brassicanigra.org

NON à l'extension de l'aéroport civil de Dijon-Longvic

2008-09-18T12:46:25Z

Samedi 13 septembre l'association Chevigny Environnement installait sur la commune une banderole "NON à l'extension de l'aéroport de Dijon-Longvic".

Blabla en avait déjà parlé dans son numero 1. Plusieurs associations et collectifs continuent à réagir contre le projet Renaissance qu'on a pu espérer remis en question avec la menace avortée sur la BA 102.

Plus d'infos sur le site de Chevigny Environnement.

Le vélo à Dijon

anonymous — 2008-09-11T15:02:47Z

Prix du pétrole et crise environnementale obligent, le vélo est à la mode.

D'un côté, les actions de communication gouvernementales et municipales tournent à haut régime : « semaine de la mobilité », velodi, "velotour", etc. Du clinquant, du durable, du citoyen.
Du vent, en grande partie.

D'un autre, une série d'initiatives, reliées ou non aux échéances du plan com' des autorités, mais qui ont le mérite de se placer sur le terrain concret, contribuant à ce que la pratique du vélo devienne appropriable par tou-te-s, et ne reste pas cantonnée à une mode bobo ou un "geste écologique" individuel.
Les ateliers mécaniques des Tanneries et de la bécane à Jules ou l'assoc' EVAD ont en ce moment une actualité chargée : balade nocturne et manif à vélos, semaine de rencontres des ateliers d'heureux-cyclage, et ouverture hebdomadaire d'un atelier flambant neuf, entre autres.

Et pendant ce temps, il semble que les dijonnais-es ont pris au pied de la lettre la promesse de vélo en "libre-service", puisque que les engins de la municipalité et de clear-channel sont régulièrement libérés de leurs entraves pour circuler vraiment librement dans toute la ville... Même si la police veille et arrête régulièrement des gens juchés sur des vélos communisés (notamment alors qu'ils rentrent chez eux dans des zones non couvertes par des stations velodi).

Dégradations de panneaux publicitaires

anonymous — 2008-05-22T10:09:37Z

La semaine dernière plus d'une dizaine de panneaux publicitaires nouvellement installés par la société Clear Channel ont été dégradés à Dijon. Visiblement les responsables de ces actes illégaux s'en sont pris à la propagande consumériste relayé par ces affiches comme l'atteste un des messages. - Contributions / Écologie, ailleurs

Association Ecologiste et Libertaire

Association Ecologiste et Libertaire — 2008-05-10T09:16:01Z

Présentation d'une association dijonnaise

Association Ecologiste et Libertaire

Email : Assocecololib AT yahoo.fr

Le but de l'association serait la diffusion et la mise en pratique de l'écologie libertaire à savoir une vie alternative basée sur l'autogestion, le vivre bio et l'émancipation individuelle

Ce concept d'écologie libertaire trouve sa structure dans le développement d'éco villages autogérés.

Le projet principal serait de mettre sur pieds une ferme bio, gérées par tout les individus désirant participer à cette construction.

Projet :

Débats sur ce mode de vie alternatif, différents moyens d'acquisition de terrain...
Actions d'écologie radicale : projet protection animale, sortir du nucléaire, non aux OGM...
Actions anti-exploitation des animaux : zoos (manif'), tests laboratoire, commerce de la fourrure,...
Organisation stages fermes autogérés..
Soutiens aux squats, aux espaces autogérés et aux mouvements anti-fascistes !

Golf de Dijon-Bourgogne : non au projet "resort" !

l'équipe "Blabla" — 2008-03-28T15:35:15Z

Le golf Dijon-Bourgogne est situé sur la commune de Norges-la-ville.
A l'air libre, sur de l'herbe, le golf est un sport qui pourrait passer pour écologique. Il n'en est rien : il implique des déboisements importants, une consommation d'eau délirante pour entretenir les greens, et une pollution importante par l'utilisation de nombreux produits phytosanitaires, engrais, ou pesticides.

Il consomme pour le moment en eau l'équivalent d'une grosse commune. La nappe sur laquelle cette eau est prélevée alimente 5 villages du Val de Norges. Il est avéré qu'elle est proche de sa limite maximale de prélèvement. Les années passées, à l'occasion des sécheresses, de nombreuses restrictions ont été appliquées à ces villages, alors même que le golf continuait lui à pomper pour gorger ses greens. Le terrain étant calcaire, l'eau s'infiltre immédiatement, il faut donc d'autant plus arroser. Que pèsent les petites restrictions personnelles demandées à la population face à cette gabegie ? La rivière, la Norges, agonise : régulièrement des endroits sont asséchés, les poissons meurent.
Est-il normal que cette eau (ressource qui est amenée à manquer de plus en plus) soit gaspillée dans de telles proportions pour le loisir de certain·e·s ? L'eau était notamment pompée directement dans la nappe via un forage non déclaré et sans compteur, aucune preuve n'atteste qu'ils aient payé cette eau, alors que celle-ci est payée cher par les habitant·e·s.

Au-delà de la quantité d'eau utilisée, se pose également le problème de sa pollution. Le golf est situé sur une zone sensible par rapport à la nappe phréatique, et sur un terrain calcaire : les nombreux polluants utilisés se retrouvent donc directement dans l'eau bue par les habitant·e·s. L'eau du Val de Norges est d'ailleurs très souvent déclarée "non potable", notamment par excès de nitrates.

Dans un article du Bien Public daté du 30 janvier 2008, on apprend que le golf Dijon-Bourgogne a organisé une grande soirée (300 personnes invitées), principalement pour parler de son projet de rénovation et d'extension "Norges Resort", et pour se plaindre (le message est destiné aux institutions) qu'on leur met des bâtons dans les roues. Il est d'ailleurs annoncé plusieurs fois comme ultimatum que si les travaux ne commencent pas cette année, avant l'automne, le projet sera abandonné. Cela dit, la même menace avait été prononcée par les mêmes en 2003.

Dans l'article, l'accent est mis sur le côté écologique du projet, qu'ils prétendent avoir voulu bien prendre en compte. La vérité est que leur projet tel qu'il avait été présenté en 2001 était réellement catastrophique à ce niveau, et que s'il n'a pas pu se faire, c'est parce qu'une association, la COPRONAT, s'est battue juridiquement pied à pied pour les forcer à prendre en compte les nuisances écologiques.

Ce nouveau projet, refait sous cette pression, n'en n'est pas pour autant désormais acceptable !
La volonté des promoteurs est de détruire les bâtiments actuels pour construire un grand manoir comprenant un hôtel-restaurant 3 étoiles, avec un centre de remise en forme nommé "global form center" (balnéothérapie notamment), et d'autres activités, 40 bungalows en compléments de l'hôtel, un amphithéatre, des salles de séminaire, plus un lotissement de 40 villas sur un terrain actuellement boisé.
Cette dernière partie notamment, via la transformation d'un terrain non-constructible en terrain constructible, et sa revente, est une opération financière énorme qui est sans aucun doute le principal intérêt de l'opération. Certains se demandent même si le reste du projet n'est pas qu'un habillage pour faire accepter cette partie très lucrative, la seule qui serait finalement réalisée, le reste disparaissant mystérieusement en cours de route ...

Ce projet implique de raser 13 hectares d'une des dernières forêts de la périphérie dijonnaise. Cela risque aussi de mettre à mal un site Natura 2000, les grottes de Norges, qui abritent une colonie protégée de chauves-souris.
La consommation d'eau va se trouver décuplée, et l'affirmation selon laquelle le recyclage de l'eau de pluie pour l'arrosage va compenser l'augmentation n'est absolument pas crédible. Les promoteurs ont obtenu que Dijon fournisse jusqu'à 70 000 m³ d'eau pour faire redescendre le niveau de nitrate en deçà du seuil légal, mais pas pour augmenter la consommation au-delà.
Pour le traitement des eaux usées, la station d'épuration, proche de la saturation, ne pourra prendre en charge le volume engendré. La solution avancée par les promoteurs serait de traiter sur place ; or sur un terrain calcaire un lagunage est hors de question, et le volume est par contre trop faible pour qu'une station en dur fonctionne correctement. Puisque le golf est dans la zone sensible au-dessus de la nappe, un traitement local augmenterait inévitablement la pollution de celle-ci.
Enfin, la route d'accès au golf devrait être refaite et élargie pour faire face à l'augmentaiton du trafic. Le conseil général et la commune ont annoncé qu'ils participeraient financièrement à ces travaux. Or, de nombreuses autres routes du secteur, actuellement beaucoup plus utilisées, nécessiteraient d'être refaites avant.

Les intérêts économiques privés de certains doivent-ils prévaloir sur l'écologie et la santé de beaucoup, à travers ce projet lucratif démesuré qui nuirait, s'il était réalisé, à la qualité de vie de nombreux·ses habitant·e·s ? Et cela pour un loisir élitiste, hors de prix pour la grande majorité ...

Jusqu'ici le maire (battu aux dernières élections) a tout fait pour faciliter le projet, sans demander l'avis de la population. Les promoteurs ont également joué à plein de leurs puissantes relations politiques. De nombreux organismes consultatifs ont rendu des avis défavorables, mais le dernier mot appartient au préfet et à la mairie.
Aujourd'hui, tout n'est pas joué, nous devons nous mobiliser pour refuser ce projet, afin que la nouvelle municipalité – peut-être plus clairvoyante et indépendante – ne valide pas le passage de cette zone en « à urbaniser en priorité », ou que le préfet entende les nombreuses oppositions.

Le cas du golf de Norges est malheureusement assez exemplaire de la maîtrise actuelle des choix sur le foncier. On est dans la logique d'une campagne dortoir avec pavillons clonés pour classes moyennes en voie d'endettement ou de villas et espaces de loisirs cossus pour bourgeois des villes, avec accès au bureau par voie rapide. Les exploitations agro-industrielles monopolisent la majorité des terres et les projets touristiques s'accaparent le reste avec l'aseptisation nécessaire. Dans le même temps, en France il devient quasi-impossible d'acquérir des terrains pour des projets « paysans », des aventures collectives ou de petites structures associatives. En parallèle, des lois anti-cabanisation s'attaquent à toutes ce qui est de l'ordre des installations hors-normes et auto-constructions qui permettent à certains de continuer à s'immiscer dans les intersticLe cas du golf de Norges est malheureusement assez exemplaire de la maîtrise actuelle des choix sur le foncier. On est dans la logique d'une campagne dortoir avec pavillons clonés pour classes moyennes en voie d'endettement ou de villas et espaces de loisirs cossus pour bourgeois des villes, avec accès au bureau par voie rapide. Les exploitations agro-industrielles monopolisent la majorité des terres et les projets touristiques s'accaparent le reste avec l'aseptisation nécessaire. Dans le même temps, en France il devient quasi-impossible d'acquérir des terrains pour des projets « paysans », des aventures collectives ou de petites structures associatives. En parallèle, des lois anti-cabanisation s'attaquent à toutes ce qui est de l'ordre des installations hors-normes et auto-constructions qui permettent à certains de continuer à s'immiscer dans les interstices de la ruralité. Dans les Cévennes, on a même récemment intenté un procès pour une yourte mongole, jugée habitat illégal. À suivre à ce sujet, des associations comme Terre de liens, qui visent à faire évoluer le rapport à la propriété foncière et d'aider des projets "alternatifs" à accéder à des terres et espaces ruraux. Une antenne bénévole de cette association serait en train de se mettre en place en Côte-d'Or. es de la ruralité. Dans les Cévennes, on a même récemment intenté un procès pour une yourte mongole, jugée habitat illégal. À suivre à ce sujet, des associations comme Terre de liens, qui visent à faire évoluer le rapport à la propriété foncière et d'aider des projets "alternatifs" à accéder à des terres et espaces ruraux. Une antenne bénévole de cette association serait en train de se mettre en place en Côte-d'Or.

Recyclage

l'équipe "Blabla" — 2008-03-28T15:33:53Z

L'équipe de Blabla, ayant appris la malheureuse histoire des serviettes en papier du CROUS sur lesquelles la liste "Générations Campus" avait fait imprimer sa propagande électorale, et qui avaient été retirées du RU à la dernière minute, propose de récupérer le stock pour s'en servir de papier hygiénique. Toute personne pouvant nous fournir les 26 000 serviettes restantes est priée d'écrire à l'adresse du (...) - Brèves / Politiques institutionnelles, Écologie, blabla-papier

Mouvement pour l'abolition de la viande

anonymous — 2008-03-11T10:51:06Z

Article « Abolir la viande » paru dans le numéro 29 des Cahiers antispécistes.

La thèse défendue dans cet article est qu'il faut dès maintenant œuvrer explicitement à l'interdiction légale de la production et de la consommation de chair animale. C'est à la fois une mesure nécessaire et une mesure qu'il est possible d'obtenir sans attendre une révolution des mentalités ou de l'organisation de nos sociétés.

- Contributions / Agro-alimentaire, Oppressions / discrimations, Écologie, ailleurs

Aéroport civil de Dijon-Longvic : Non au projet Renaissance !

anonymous — 2008-02-18T14:17:01Z

Le projet Renaissance a été décidé sans vous : Le trafic aérien est un grave problème environnemental et de santé publique

Un aéroport de prestige élaboré et décidé dans le secret, concocté par la Chambre de Commerce et d'Industrie de Dijon et adopté par les élus dans le secret des instances délibératives (Conseil Régional, Conseil général, grand Dijon), sans consultation des habitants riverains et sans étude d'impact contradictoire à ce jour. 300 000 passagers prévus à l'horizon 2015 : 20 avions par jour au dessus de vos têtes !

Un aéroport incompatible avec le développement durable qui est source de nuisances sonores, de pollution, avec des effets insidieux sur la santé, des risques d'accidents accrus dans un secteur en forte croissance urbaine et qui tourne le dos aux conclusions du Grenelle de l'environnement, en gaspillant la ressource énergétique et en contribuant au réchauffement climatique,

Un aéroport coûteux et contesté, de plus de 24 millions d'euros, qui privilégie le confort et le loisir d'une petite partie de la population en augmentant la pression fiscale sur tous les contribuables,

Un aéroport démesuré au regard de l'importance moyenne de l'Agglomération et de la proximité de celle-ci de 4 aéroports internationaux (Orly, Roissy, Mulhouse, Lyon) qui sont ou seront facilement accessibles,

« Etant donné la proximité de Paris par TGV et par autoroute, et la faiblesse du bassin de clientèle pour l'avion, le développement de liaisons aériennes sur Dijon n'est pas une priorité…En revanche le développement des liaisons TGV est capital : construction de voies pour TGV reliant Dijon ; amélioration de la desserte de Roissy-Charles de Gaulle ; peut-être liaison directe avec Lyon –Saint-Exupéry, le second « hub » d'Air France »…

(rapport réalisé en 2004 par un organisme indépendant : l'OPPES)

Un aéroport dont l'impact sur l'activité économique est douteux et qui dépend en partie du sort de la BA 102 dont l'avenir est incertain en raison des restructurations annoncées au ministère de la défense.

Mobilisons nous pour imposer d'autres choix !

► le choix de Dôle-Tavaux aurait beaucoup d'avantages : 30 mn de Dijon, 600 000 habitants dans un rayon de 50 kms, aucune habitation en survol, très peu d'investissements,

► le développement des fréquences SNCF-TER et grandes lignes TGV est une meilleure alternative à ce projet surdimensionné.

Avant d'engager les travaux liés au projet, une enquête d'utilité publique doit être réalisée.

Rien n'est encore définitivement joué ! Imposons d'autres choix !

Réunion publique d'information sur les conséquences du projet Renaissance

Vendredi 22 février 2008 à 20 h 30, Salle Mendès France à Quetigny

Organisations : Quetigny-Environnement, Chevigny-Environnement, ADCNA-Sennecey, Longvic-Environnement, Saint-Apo-Environnement, CLAPEN 21,

Venez nombreux, vous êtes tous concernés !

VéloDi vs VéloDIY

l'équipe "Blabla" — 2008-01-07T08:01:42Z

Dans le contexte de l'installation prochaine de bornes type VéloDi à Dijon, il me paraît important de parler un peu de l'atelier hebdomadaire Vélorution, qui a lieu aux Tanneries, et de la volonté de quelques personnes de créer un projet de vélos en libre service autofinancé.

Tous les mercredis de 15h à 18h se tient un atelier de réparation DIY [1] et d'entretien de vélos à l'espace autogéré des Tanneries (17 bd de Chicago, 21000 Dijon).

On y trouve des outils, des carcasses, des roues, des vieilles chambres à air, bref tout pour se faire un vélo ou remettre le sien en état. Partant du principe que chacun-e a un savoir plus ou moins grand sur la réparation de vélos (de poser une rustine à graisser ses roulements à billes en passant par changer les freins), un atelier c'est pour nous l'occasion de profiter d'espace, de temps et de matériel pour se croiser, échanger, s'apprendre et mettre en commun tous nos savoir-faire. C'est aussi l'occasion de rêver et de construire des projets, des engins improbables, d'organiser des manifestations à roulettes..., en quelques mots de faire exister une communauté de cyclistes à Dijon.

Parallèlement à cet atelier, un projet de vélos en libre service gratuit et autofinancé mûrit petit à petit.

On peut se demander « pourquoi mettre de l'énergie dans un tel projet à la veille de l'installation de bornes VéloDi à Dijon ? ». Pour comprendre, il peut être utile de lire les encadrés joints à ce texte.

Pour donner une idée de ce que pourrait être ce projet de vélos en libre service alternatif je vous propose une petite traduction du texte « The Yellow Bikes Story », qui retrace l'histoire d'un projet similaire réalisé à Portland aux Etats-Unis. Cette expérience en est une parmi d'autres (dont certaines qui existent depuis nombre d'années comme le « Austin's Yellow Bikes Project » qui fêtait ses dix ans au printemps dernier), et elle permet de réaliser que ce genre d'initiative n'est pas farfelue ou impossible.

The Yellow Bikes Story

Nous pensions que la meilleure façon de partager notre expérience était tout simplement de donner des détails sur ce que nous avons fait depuis que nous avons décidé de donner le coup d'envoi du Free Community Bike Program à Portland. Le compte-rendu suivant ne vous fournira certainement pas toutes les réponses à vos questions, mais nous espérons qu'il vous éclairera un minimum.

UCAN est une petite organisation à but non lucratif qui travaille sur des perspectives environnementales à Portland. Nous cherchons des idées pour améliorer Portland : c'est exactement ce que fait le Bike Program. De tous points de vue, il nous a paru participer au bon développement de la communauté cycliste de Portland, alors nous avons décidé de tenter notre chance et de le lancer.

Nous avons commencé début septembre 2005. Nous avions contacté l'association de vélos locale (« local non-profit cycling center ») qui entraîne les enfants à devenir mécaniciens pour vélos, et qui a accepté de nous donner 10 carcasses. Steve Gunther, un coordinateur de UCAN, nous a permis d'utiliser sa cour arrière pour réparer les vélos. La réparation est basique : on s'assure que les freins fonctionnent, que les pneus sont en bon état et on réduit les vélos à une seule vitesse. Le dernier accomplissement est d'enlever le dérailleur.

L'étape suivante était de rendre les vélos reconnaissables. Nous avons choisi la couleur jaune, et décidé que les vélos devraient avoir un panneau expliquant leur fonction. Comme nous n'avions aucun fonds propre, il nous fallut trouver des gens qui puissent nous offrir du temps ou des services. Nous avons contacté deux carrossiers pour voitures et un magasin qui fabrique des panneaux, qui ont accepté de nous aider.

Très vite, nous disposions de dix vélos réparés, peints et avec un panneau les identifiant comme « free community bikes » (vélos libres communautaires). Le panneau indiquait que les gens utilisaient les vélos à leurs propres risques, qu'ils devaient les remettre dans une rue passante après usage, et que pour les réparations il fallait contacter UCAN au numéro inscrit sur la plaque.

L'étape suivante fut de donner une conférence de presse pour annoncer le lancement du projet. Heureusement, la presse est venue et nous avons reçu une merveilleuse couverture télé. L'Oregonian Newspaper a également écrit un bon article. Les deux chaînes de télé et l'Oregonian diffusèrent notre numéro pour les gens qui seraient intéressés pour donner des vélos. À notre grand plaisir, les vélos furent immédiatement utilisés par les passants, ce qui produit de bonnes opportunités de photos.

Notre téléphone commença à sonner, les gens avaient lu notre histoire et voulaient donner des vélos. Il se trouve que les garages contiennent des centaines de vieux vélos abandonnés, et les gens aiment l'idée de « free communauty bikes ». La cour de Steve s'est trouvée remplie assez rapidement, et bientôt nous avions accumulé à peu près 75 vélos, dans différents états de délabrement. Une cinquantaine de vélos étaient réparables, et nous avons désossé et envoyé chez le ferrailleur les 25 autres.

À ce moment-là, des gens sont venus nous aider pour l'atelier de réparation des vélos. Par ailleurs, on commença à noter une sorte d'alliance naturelle entre nous et l'association de vélos locale qui avait donné les premiers vélos. Certains des vélos qui furent donnés étaient en trop bon état pour notre projet, et le club local de cyclisme accepta d'échanger un de ces bons vélos contre deux vélos moins sophistiqués, plus adaptés à l'usage collectif.

Après plusieurs séances de travail dans la cour de Steve, il était clair que nous avions besoin d'un local fermé pour continuer notre projet. Nous nous sommes alors mis à la recherche d'une organisation qui nous donnerait un local pour continuer de mener à bien notre projet. Nous avons aussi réalisé que nous avions besoin de camionnettes pour déplacer les vélos entre le local et les carrossiers. La société « U-haul trucks » à accepté de nous en fournir.

On était mi-octobre quand nous avons enfin pu proposer les 50 nouveaux vélos fraîchement repeints, réparés et signalisés dans la ville, ce qui amena à un total de 60 vélos. Nous avons déposé les vélos à « Pioneer Square », au centre-ville de Portland, un endroit très fréquenté et pittoresque. Bien entendu, nous avons eu d'autres conférences de presse. Le résultat était génial : des vélos jaunes fonçant a travers la ville de Portland avec des médias à leurs trousses.

Notre visibilité grandissait très rapidement. Les autorités locales ont commencé à s'apercevoir du potentiel de notre projet. La ville de Portland a soutenu le projet et a proposé son aide. Leur première contribution à été de nous fournir un local pour y travailler. La ville à contacté le comté de Multnomah qui a accepté de nous laisser utiliser un local vide, chaud et sec.

L'association de vélos locale devint co-sponsor du projet et commença à réfléchir à la meilleure façon de soutenir et d'entretenir une grande escadre de vélos. Notre estimation est qu'il devrait y avoir 1000 vélos jaunes à Portland pour arriver à une masse critique. Ce chiffre n'est qu'une supposition basée sur notre connaissance du terrain, mais nous sentons que cela fait partie du droit de la population locale de pouvoir anticiper la disponibilité d'un vélo jaune à Portland. Notre stock continuait de s'agrandir quand l'Oregonian publia un autre article sur le projet. C'était un très bon article intitulé « Un jour dans la vie d'un free community bike ». Ça a vraiment romantisé le vélo jaune et les gens commencèrent à se rendre compte des aspects positifs de ce projet qui naissait devant leurs yeux. Le New York Times eut vent de l'histoire et publia un superbe article, puis ce fut au tour du Sunday Times Magazine d'écrire quelque chose. À ce moment Good Morning America et Inside Edition tournèrent des reportages et avant que nous le sachions, de nouveaux articles et un grand nombre d'émissions de radio faisaient échos de nos efforts.

Nous avons aujourd'hui 100 vélos dans la rue, et notre entrepôt est plein. Dans deux semaines, nous disposerons de 100 vélos supplémentaires prêts pour la distribution, ce qui nous donnera un total de 200 vélos et nous rapproche de notre objectif de 1000 vélos !

Je tiens à préciser que je reste quand même assez critique sur plusieurs points, notamment le rapport aux médias grand-public qui est mis en avant à tel point qu'on a l'impression qu'un projet similaire ne serait pas possible sans une couverture couverture médiatique massive. J'ai aussi volontairement coupé la fin du texte qui montre l'évolution du projet avec la recherche de sponsors et de financements, ce qui pour moi change radicalement la force de ce projet qui jusque là fonctionnait grâce aux dons et au bénévolat prouvant qu'il est possible de s'organiser à petite échelle pour mener à bien des projets collectifs profitant à toustes (sans permission et sans subventions).

Si vous voulez lire la suite ou la version originale de ce texte, il est disponible à cette adresse internet : http://c2.com/ybp/story.html Et si cette histoire vous a inspiré et que vous êtes intéréssé-es pour participer, aider financièrement et ou matériellement à un projet similaire à l'échelle de Dijon, vous pouvez nous contacter à : mailto:velorution à brassicanigra.org.

Pour une vélorution populaire, Vélo Tsé Tung

De la pub sur toutes les chaînes

ou Ne tombez pas dans le panneau !

Mais, ces vélos en libre service proposés par les mairies, c'est quoi ?

Qu'est-ce que ça cache ?

Prenons le cas de Dijon... : le 21 décembre a été révélé au public impatient le dispositif des vélos en libre service de la ville de Dijon... Passons sur le nom ridicule qui veut venir compléter les Vélov' et Vélib', aussi sexy qu'un Velov', aussi romantique qu'un Vélib', ce seront les Vélodi (ben oui, ici on est plutôt simples, pragmatiques, efficaces, et surtout pas sexy ni romantiques). Passons sur le fonctionnement, le nombre de bornes, leur emplacement, même si ces sujets aussi peuvent s'avérer intéressants (on peut se demander pourquoi les bornes se concentrent dans un centre ville élargi, évitant les quartiers dits sensibles, hein pourquoi ?). Passons enfin sur l'obligation de prendre un abonnement ou sur le traçage des trajets par gps, qui permettra de savoir qui va où, quand, à quelle heure, à quelle fréquence...

Concentrons-nous cette fois-ci sur les conditions d'attribution d'un marché tel que celui-ci. Quel intérêt à fournir des vélos en libre service ? Si on était mauvais esprit on dirait que les mesures écologiques, que ce soit contre la pollution atmosphérique, sonore ou même visuelle ne sont qu'un argument pour endormir le public et avoir toute latitude pour mettre en œuvre des motivations mercantiles bien plus tangibles. Parce que bon, faut pas croire que Clear Channel et JC Decaux se bagarrent les marchés de vélos en libre service dans les différentes villes pour le seul plaisir mécénique de protéger la planète. Non. En fait, sous cette apparemment louable initiative, se dissimule un marché juteux de panneaux publicitaires. C'est la société états-unienne Clear Channel (qui soutient Bush et la guerre en Irak) qui a remporté le marché au nez et à la barbe du français Decaux, numéro un français du mobilier urbain (comprenez panneaux publicitaires et autres abribus), contrat signé le 29 mars 2007, visant à doter l'agglomération dijonnaise et ses 250 000 habitant-es de 400 vélos. Le marché, conclu pour une durée de quinze ans, comprend par ailleurs et pour la même durée la gestion du mobilier urbain. Ceci explique les bagarres juridiques qui opposent JC Decaux à Clear Channel, y compris les recours au tribunal administratif de Dijon en ce qui concerne le marché local. En effet, c'est un quasi monopole sur l'ensemble des panneaux publicitaires pour les quinze prochaines années pour l'entreprise qui remporte le marché. Ainsi, le marché obtenu par Clear Channel porte sur 400 vélos en libre service, 358 abris voyageurs et 180 panneaux publicitaires, moyennant une redevance annuelle de 1,8 millions d'euros à la communauté d'agglomération du Grand Dijon. Tout ça signifie beaucoup beaucoup beaucoup de sous... et concrètement, ça signifie aussi la prolifération des panneaux de pubs, sur les allées du parc, au centre ville, place Darcy... On remplace la pollution atmosphérique et sonore par une pollution publicitaire, visuelle. Mais concrètement aussi, contre celle-ci, on peut agir physiquement, plus facilement que contre le bruit ou les odeurs de voiture... concrètement, un pavé dans la vitre, et c'est des frais supplémentaires pour Clear Channel qui doit remplacer... à bonne entendeuse...

De l'intérêt de se réapproprier la pratique de la bicyclette...

C'est quand même pratique, le vélo, et à Dijon, on peut sans trop de problèmes se déplacer dans toute l'agglomération. Aux heures de pointe, on va aussi vite qu'en bagnole, et ce mode de déplacement est celui qui permet de circuler le plus « librement » : on se gare où on veut, et on peut se permettre quelques entorses au code de la route sans risquer un accident.

Et surtout, utiliser le vélo, par rapport à la bagnole, c'est être incomparablement moins dépendant de plein de trucs dont on préférerait se passer : on n'est pas obligé de suivre anxieusement le cours du baril de pétrole pour prévoir son budget, ni de cautionner les ravages de l'industrie pétrolière, ni de douiller pour les assurances ; on n'est pas obligé de faire enregistrer son vélo par une administration ; on n'a pas besoin d'un permis pour circuler ; en se démerdant bien (et en développant des initiatives comme l'atelier Vélorution des Tanneries), on peut tout réparer soi-même, et même customiser son biclou (rajouter un garde-boue pour pouvoir l'utiliser sous la pluie, ou se bricoler une carriole pour trimballer des trucs, ou juste lui peindre les rayons en rouge et noir et se faire un guidon « Harley Davidson »).

... et corollairement de refuser velo'v©, velib'© et autre cyclo'city©

Une fois qu'on a réfléchi à ça, on se dit que finalement, cette idée à la mode de vélo en « libre » service type Velib' n'est peut-être pas si terrible que ça. D'abord, c'est pas vraiment un cadeau de la mairie, et encore moins de l'entreprise qui gère ce service : JC Decaux ou son concurrent Clear Channel (qui a été choisi par la ville de Dijon) obtiennent en échange la multiplication des espaces de pub en ville. Ensuite, tout ce qui fait l'intérêt du vélo, la relative autonomie qu'il permet, est perdu avec ce genre de système : pour l'utiliser il faut s'enregistrer (et à Lyon il faut disposer de 150 € sur son compte et avoir une carte bleue) ; on est obligé de trouver une borne pour se garer ; les vélos sont très peu maniables (les velo'v font 25 kg : impossible de sauter un trottoir ; ils sont aussi bardés d'électronique (y compris un GPS qui le localise en temps réel) et les trajets qu'on effectue peuvent être enregistrés ; au moindre problème technique (même un pneu dégonflé), il faut que l'entreprise qui gère le truc intervienne, etc.. Finalement, avec le système « cyclocity », c'est avant tout un mode de vie qu'on cherche à nous vendre, un mode de vie où on va bosser au bureau en velib', où on va consommer en velib', avant de rentrer dans son appart' meublé chez Ikea dans un de ces nouveaux quartiers résidentiels sans âme type Toison d'Or, le tout en étant pisté par les autorités pour « assurer notre sécurité » et par les entreprises pour « étudier nos habitudes de consommation ». En bref, velib' et consorts ne sont qu'une facette du monde parfait que nous offre cette société, entre caméras de videosurveillance et supermarché bio, entre écologie bobo et dispositifs sécuritaires (et encore, ça c'est pour les « gagnants » ; pour les autres, c'est flics, voitures qui puent et cités dortoirs).

[1] Abbréviation de Do It Yourself : fais-le toi-même.

Sur le front de l'ortie

l'équipe "Blabla" — 2007-12-09T14:04:55Z

En réponse à l'appel à actions sur le front de l'ortie (cf. blabla #1), nous avons répertorié différentes initiatives contre la commercialisation des savoirs et des plantes, contre la criminalisation de celles et ceux qui en promeuvent un usage autonomisant et gratuit. A Dijon, dans la nuit du 19 décembre, du purin d'ortie bien puant s'est immiscé à l'intérieur de la permanence du député UMP Nudant, qui avait voté la criminalisation de ces produits, ruinant moquettes et rideaux. Quelques extra-litres de purin ont été versés devant la permanence pour embaumer le trottoir où l'on pouvait lire un graffiti « l'UMP réprime. L'ortie vaincra ! ». A Dijon encore, la recette du purin d'ortie et l'appel à mobilisation se sont glissés à l'intérieur des boîtes d'engrais de l'industrie agro-chimique de divers commerces de la ville. D'autres parts, il y eu plusieurs initiatives dans la région des Alpes où des centaines de tracts ont été distribués et des affichages ont été faits dans les coopératives et les magasins vendant des produits bio et phytosanitaires, sur des marchés et dans des boîtes aux lettres à Albertville et Chambéry (Savoie), à Grenoble et dans le Trièves (Isère) ou encore autour de Pelussins (Loire). Des slogans ont été tagués sur plusieurs panneaux dans le sud Isère en direction de Gap, tels que « Purin d'ortie contre agrochimie », « purin d'ortie = délit ? », « Loi juillet 2006, tous délinquants ! » et « Vielles recettes contre grosses pépettes ».